“真正的無人駕駛。”林立補充道。
因為軸距長，所以天河的后排非常寬敞，搭載了沙發似的兩人商務座，也可以將中間的扶手豎起變更為舒適三人座，在座位之前同樣有兩塊石墨烯柔性屏。
最討喜的設計是對軸的處理，讓后排兩個之間沒有隆起，非常平坦。
內部空間無論是色調還是科技感都非常好，
由于是傳統汽車跨向微核新能源無人駕駛車的第一輛試驗車，因此車輛內部布局比較貼合于現有汽車的布局，這樣就不會讓消費者感到隔閡、難以接受。
張德瑞接著林立的話說到：“天河新能源車有兩種駕駛模式，一種是有人駕駛，一種是無人駕駛，無人駕駛技術全部由小初控制。”
說道這里，張德瑞按下了方向盤下方的一個按鈕，讓人驚艷的事情發生了。
上方的方向盤、下方的油門、中間位置檔位器全部向下收起，整個駕駛位置變得非常干凈，變成了普通的座位。
“這是一按無人駕駛模式。”
蕭銘點點頭，張德瑞基本是按照自己的要求對無人駕駛模式進行了設計。
張德瑞介紹到這里，蕭銘說道說道：“我說說我們的無人駕駛系統。”
“傳統的無人駕駛系統，主要是依靠兩個部件，一個是感知，一個是處理。”
“無論是特斯拉還是白度研制的無人駕駛系統，都是依靠汽車搭載的攝像頭和紅外線感應器，這些設備會及時收集外界的障礙物和道路軌道信息，然后將信息交給處理器處理，處理器會按照既定程序去分辨哪些是障礙物，哪些要避開等等。”
“但是因為現在無人駕駛技術并不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情況傳到處理器需要時間，第二是處理器處理這些信息需要時間。因為它是將攝像頭的畫面信息轉變為數據信息，再通過數據進行分析，路況是瞬息萬變的，有時候你上一秒種的數據還沒有處理，下一秒新的情況又出現了。最主要的原因還是市面上二進制的處理器根本無法處理復雜的路況。”
“這就導致為什么特斯拉無人駕駛技術最好只在高速路使用，盡量不要在路況復雜的地方使用？”
“因為高速路路況簡單，只有道路、車輛兩個元素。而普通道路路況非常復雜，系統無法反應過來。例如前方的石塊，突然橫穿馬路的人，這些都是系統難以反應的。”
蕭銘所描述的情況大家都了解，特斯拉的無人駕駛模式，很少人甘永紅
（等幾分鐘）
“但是因為現在無人駕駛技術并不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情況傳到處理器需要時間，第二是處理器處理這些信息需要時間。因為它是將攝像頭的畫面信息轉變為數據信息，再通過數據進行分析，路況是瞬息萬變的，有時候你上一秒種的數據還沒有處理，下一秒新的情況又出現了。最主要的原因還是市面上二進制的處理器根本無法處理復雜的路況。”
“這就導致為什么特斯拉無人駕駛技術最好只在高速路使用，盡量不要在路況復雜的地方使用？”
“因為高速路路況簡單，只有道路、車輛兩個元素。而普通道路路況非常復雜，系統無法反應過來。例如前方的石塊，突然橫穿馬路的人，這些都是系統難以反應的。”
蕭銘所描述的情況大家都了解，特斯拉的無人駕駛模式，很少人甘永紅