人類歷史的發展其實可以有很多種方式，這需要看各個國家和地區領導人眼界。
一種是互利共贏，過去的敵人現在可以變成朋友，可以集世界科技之力共同把人類帶到更高的高度，共同為人類的歷史和未來負責。
一種是繼續因為各種蠅頭小利而繼續斗爭，制約人類科技進步的腳步。
至于米國，蕭銘并不認為越來越保守的米國能夠和盤古科技達成這一次的協議，但是歐洲是可以爭取的。
在高德瑞將盤古科技唯一的方案交給會議室的各大車企代表，同時錢怡也對媒體發表講話，算是盤古科技的對本次談判的態度。
錢怡：“相互開放市場，這是盤古科技和世界合作的基礎。”
記者們此時才想到，就汽車領域而言，一周都是歐米對夏國擁有絕大的優勢，他們以較強的技術優勢幾乎占領了70%以上的夏國市場，而夏國的車企因為品牌影響力不夠，技術不成熟，在歐洲鮮有作為。
歐洲人一直在強調市場公平和市場秩序，其實最不維護秩序的就是他們。
錢怡的發布會之后，夏國媒體十分自豪的報道了這一消息。
“以技術換公平，盤古科技為夏國的企業上了生動的一課。”
“真正的平等并不是嘴巴說出來的，而是要有絕對的實力為基礎。”
全球資本的市場強烈關注著江城盤古科技園區的談判。
在會議室，各大汽車集團的精英們也在焦急著計算利弊。
歐洲車企如果拿到了微核電池，那么憑借著強大的品牌號召力和精湛的汽車制造技術，一定可以快速從燃油汽車轉向新能源汽車，他們對自己在夏國的市場非常有信心。
但是夏國車企也有明顯的價格優勢，歐洲經濟非常不景氣，歐洲的消費者一定會選擇價格更加便宜的夏國品牌汽車。
在大眾、標致等歐洲車企先離開江城，他們拿著盤古科技給出的框架協議返回歐洲緊急談論。
有些事情不是歐洲汽車協會所決定的，而需要歐盟自身和權衡，這上升到了區域談判的模型之中。
通用、福特等車企則相當糾結，從他們內向來講是非常愿意簽下框架協議，但他們也知道米國商務部是絕對不會讓他們簽下這份協議。
談判過程絕對不是一帆風順的，蕭銘把這件事交給高德瑞也非常放心。
而夏國的本土汽車，他們現在要做的就是無論談判有什么樣的結果，首先要做好自己。
并不是所有對夏國車企都是廢物，它們也希望借著這個機會實現對西方車企的彎道超車。
繼滬汽榮躍推出新能源車計劃之后，山城安長汽車、鄭市汽車集團紛紛推出了自己的新能源車研發和制造方案。
夏國消費者將在這一次汽車革命中受惠受益。