盤古科技不會生產軍火，目前蕭銘對軍火也不感興趣。
蕭銘感興趣的是怎樣將該套系統應用在民用領域。
未來能源公司已經生產了一輛樣車——將幾個月前眾人去保護區上空度假空天車縮小并且更換超弦電池。
如此以來，空天車的最大速度能夠達到300公里每小時，搭載兩組超弦電池支持的公里數為5000公里。
盤古科技園區的外圍已經新建了一座超弦電池工廠，能源和原材料來自于后山的可控核聚變實驗室。
“超弦電池總比直接搭載核聚變反應堆要安全地多。”蕭銘看著樣車，開玩笑說道。
反重力民用空天車項目自立項到現在有一年多，但是一直沒有付諸于實際，蕭銘最擔心的還是安全問題。
和大型的反重力飛機不同，飛機在空中發生意外的可能性趨近為0。因為飛機用自己的航線，有飛行指示。
但是民用空天車不一樣，民用空天車是在密集的城市中行駛。即便有超強的量子芯片，能夠準確的計算出空天車所在的方位和即將進行的路線，但是也不能夠保證哪個不長眼東西在自己撞上來。
如果反重力空天車采用的是小型的可控核聚變作為超弦的產生裝置，那么每一次撞擊都是一次重大的核爆安全事故。
別的不多說，一個城市出兩三次車禍，這個城市基本就毀了。
就算是盤古科技能夠量產這樣的反重力民用空天車，城市的管理者和相關部門也不會同意這樣的車輛在城市中形式。
換成超弦電池就不一樣，高度聚合的超弦電池即便發生極其嚴重的導彈攻擊，也不會爆炸，它會消散在空氣中，這是目前位置最安全的反重力能原材料。
和新能源車更換微核電池組一樣，未來的反重力空天車也能夠更換超弦電池組。
目前燃油汽車的平均為五千公里一保養，超弦電池也是五千公里一換。
在電池車間，蕭銘看到了超弦電池組的外觀。
用超能磁環構成的大家伙是空天車的核心部件。
徐利民說道：“我們設計的方案時一組空天車兩組超弦電池，在使用時，超級計算機會側重于使用其中一塊電池，這樣的話用戶不會等待5000公里的航程用完之后急急忙忙更換電池，而是可以在五千公里以內其中一塊電池用完之后進行更換。”
蕭銘點點頭，五千公里的續航，就算是折算一點，將其中一塊電池跑空，剩下一塊電池跑百分之八九十，那么也有四千多公里。
四千多公里，一次超長途的自駕游也足夠了。
在未來能源公司的設計中，反重力空天車普及以后，各大城市都會有超弦電池更換點，這種巡航里程也足夠了。
超弦電池沒有什么問題，但是在空天車的設計上，蕭銘還有一些不滿意。
“停靠問題怎么辦？”蕭銘一句話提醒了徐利民。
蕭銘說道：“續航里程中是否考慮了反重力空天車在空中待命狀態？現在城市道路交通非常緊張停車位也非常緊張，如果讓空天車和微核新能源車和傳統燃油車一樣搶路邊或者地下室的車位，這就不好了。”
徐利民一拍腦門兒說道：“對了！我怎么沒有考慮到這個問題。”