漢莎航空的歷史可追溯自1926年。當時da與ag兩家航空公司正式合并，于1926年在德國柏林正式成立。1933年，公司正式改名“漢莎”。漢莎航空的歷史與德意志第三帝國建立和1945年的覆滅息息相關。隨著1945年第二次世界大戰的結束，德國戰敗，漢莎隨即于同年停航，漢莎航空的歷史也隨之告一段落。包括漢莎航空在內的數間德國企業都被盟軍視為德國黨的幫兇，因此希望讓后人淡化其以往的歷史。
1950年代，漢莎航空重建。最開始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢復使用“德國漢莎航空股份公司”的名稱。此后，漢莎航空公司的客運、貨運業務得到迅速的發展。德國漢莎航空公司已經成為世界上著名的國際航空公司之一。
1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，并于1960年3月開通首個使用噴氣式飛機執行的航班，由法蘭克福飛往紐約。此后，波音720亦加入漢莎機隊。1961年2月，漢莎航空開通香港、東京航線，將航線網絡擴展至遠東，次年開通拉各斯以及約翰內斯堡航點。
1964年，漢莎航空購入波音727，同年5月開通法蘭克福飛往東京的北極航線。1965年2月，漢莎航空訂購21架波音737，這些飛機于1968年開始交付使用，漢莎航空也因此成為波音737的啟動用戶。
1970年4月26日，漢莎航空將波音747投入運營，這標志著漢莎航空寬體時代的開始。此后，漢莎航空引進更多的波音747200，并在1972年成為首家使用波音747貨機的航空公司，此外亦陸續引進了麥道dc10和空中客車a300。1979年，漢莎航空與瑞士航空成為空中客車a310的啟動用戶。
可以說漢莎航空公司是波音最大的客戶之一，畢竟波音很多機型，都是他們最先開始使用。前世今年正是漢莎航空大展拳腳的一年，誰曾想巴黎航展推遲舉行。
但是作為公司既定戰略，漢莎航空公司的計劃，可是一點都沒有改變。不同于日本航空公司，還有兩家大型公司相互競爭。在德國可以說漢莎航空公司屬于一家獨大，甚至整個歐洲；都沒有哪家航空公司，能夠挑戰他們的江湖地位。
曼施坦因施波爾，作為漢莎航空公司現任總裁；對于巴黎航展的新型飛機，可是非常關注。看到聯合航空公司生產的h3111飛機，心中立馬想到，這就是漢莎需要的飛機。不過此事的他，也有一些擔憂。那就是麥道公司也參與，畢竟dc10飛機，給他的印象并不好。
但是看到三菱、黑云、摩托羅拉都有這家公司的股份，加上包子軒親自試飛；以及同日本人談判的全部過程。足以表明，四家公司對于h3111飛機，有著絕對自信。否則根本不敢如此大張旗鼓，甚至有些明目張膽同其他人洽談合作事宜。
曼施坦因施波爾來到聯合飛機制造過公司展位，自我介紹道“包子軒先生，您好我是曼施坦因施波爾，來自德國漢莎航空公司；能同您聊一下嗎”
典型的日耳曼民族男人特點，金發碧眼，年輕時絕對屬于大帥哥范疇。對于這位，包子軒還真不是很熟悉；但是他的兒子，也就是未來漢莎航空公司總裁卡斯滕施波爾，包首富還是有一些印象。畢竟見過幾面，也向其介紹過發動機相關性能。
歐洲最大航空公司掌門人到訪，當然要熱情接待。
包子軒用德語說道“當然沒有問題，施波爾先生可是貴客。漢莎航空公司更是行業的標桿企業，我想任何一家飛機制造企業，都不會拒絕同您見面。”
尊重是相互的，很多人或許會表面客氣，過后可能就會將你遺忘。畢竟感到兩人不會有太多交集，未來也不可能在打交到，或是見面。客氣更多是出于禮貌，是自身素養問題。但很多人本身實力在哪里放著，而且雙方從事的行業息息相關。
未來有交集的地方，會很多；那么就不能像對待陌生人一樣，對待人家。漢莎航空公司，作為歐洲最大的航空巨頭，每年都有大量的采購預算。世界飛機制造企業，競爭也是非常激烈。如果始終表現的一副高高在上的姿態，那么人家肯定不會選擇你。
通過表情與語言得罪人，是最傻的行為，包首富可不會犯這種低級錯誤。
良好的修養，天才的大腦，以及超越時代的眼光；讓包子軒走到哪里，都能第一時間獲得認可。