“好在還不晚，留給了我們足夠的改正時間。隨著國際原油價格上漲；降低油耗，增加載客必然是未來飛機制造公司，需要思考的問題。波音公司作為行業龍頭企業，自然也會加大該領域投入。”
“至于你說會不會研發載客更多的飛機，這個毋庸置疑。其實波音早就已經擁有成熟機型，甚至原型機已經建造完畢。只是因為前些年技術不是很成熟，加上生產成本過高；沒有推廣而已。”
“但是最近幾年，新技術層出不窮。成本與技術，在也不是限制超大客機研發的主要因素。而且此次巴黎航展，給了我們絕對信心，市場還是很認可這種超大客機。”
“展會結束之后，波音747x項目，就會被從新啟動；相信下次航展，必然能夠同大家見面。”
“至于你說的航空發動機，我想以美國公司的技術儲備，研發出來還是沒有任何問題。即使短時間內研發不出來，我們也會向黑云集團申請購買；不過我想這種事情發生的概率不會很大航空工業想要發展，不是技術封鎖，而是在與不斷交流與分享。”
“包子軒先生作為航空動力的頂級工程師，也希望研發出的產品，服務更多民眾。”
聽到威廉馮斯提耳曼的回答，所有人都感覺很有道理。波音公司，那可是世界上技術儲備最為雄厚的民用航空霸主，怎么可能沒有超大客機項目。
世人都清楚1980年代，美國航空航天工業的職工總數有119萬；其中從事研究和設計的科學家和工程師近9萬人。飛機制造大企業有10多家，主要有通用動力公司、羅克韋爾國際公司、波音公司、麥克唐納道格拉斯公司、洛克希德公司、格魯門公司、諾斯洛普公司等。
大型航空發動機制造公司也有兩家普拉特惠特尼公司和通用電氣公司。大公司一般以設計、總裝為主，零部件分別由轉包商和成品供應商。
美國航空研究和技術開發工作是由政府機構、軍隊研究機構、公司技術發展部門和大學等幾支力量結合起來進行的；任務各有側重。
19651975年航空航天研究發展費用平均每年約50億美元，占全國研究發展費用的30左右。美國擁有世界上規模最大、門類最全的航空科研設施。至70年代末，各類風洞有149個、結構試驗設備75個、噴氣發動機試驗設備129個、飛行模擬設施49個。
這一切的一切，都昭示著美國航空工業的強大。而且這還只是官方爆出的資料，還有很多秘密科研項目不被外人知曉。
黑云集團雖然率先研發出三轉子發動機，但那只是一個天才的靈光閃現，根本不能說明什么。美國可以擁有強大的航空工業基礎，而且有龐大的從業人員。單單這點，全世界都會羨慕。因此當威廉馮斯提耳曼提出，波音重啟747x項目；航空發動機沒有任何問題后，所有人還是愿意相信。
有付出雖然不一定有回報，但是沒有付出，肯定得不到任何回報。美國可是舉全國之力，投入到航空領域，想要發展不起來都困難。
加上有現成技術可以借鑒，如果這都生產不出來推力達到400千牛的發動機；那么普惠和通用動力，可就太讓人失望。
同時斯提耳曼大少也沒有把話說死，當波音公司提出向黑云集團購買航空發動機的意向后。包子軒也不會拒絕，更要考慮拒絕的后果，能否承擔得起,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>