“如今，沒有明確機身的飛翼式飛機是各種項目研發的未來飛機主要構造之一。這并不是一個新出現的理念。事實上，自上世紀20年代和30年代之后，飛翼式飛機的想法就已經產生，人們還造出了不少這種類型的原型機。當初設計用途不僅是為了航空客運，也考慮到了軍用的前景。這種設計可以帶來很多優勢，例如減小飛機受到的阻力，意味著更低的燃料消耗、更快的飛行速度以及更遠的航程。這些優勢對于戰斗機和轟炸機非常重要。這方面的突出例子是黑云集團的hh01幽靈隱形戰斗轟炸機。”
“然而，飛翼式飛機存在控制和穩定性方面的問題。一些復雜功能性操作只能依賴于飛行員的個人能力。因此，飛翼式飛機始終沒能進行大規模制造和應用。直到今天，飛翼式飛機仍然是商用客機研發領域的一個“禁區”。但是，先進的電傳飛行控制系統使困擾飛翼式飛機的多個問題得到解決，其中包括重心控制問題。隨著燃油消耗，飛機的重心會不斷發生變化。在電傳飛行控制系統的助力下，飛行員可以用游戲手柄式的操控裝置，對飛機各種飛行參數進行控制。”
“飛翼式并不是唯一在研發中的未來飛機構造。正相反，還有許多種新奇的構造在等待研發人員將其變成現實，其中包括機翼呈菱形布局的雙翼飛機，這種飛機雙層機翼在尖端接合在一起；厚重機翼與機身流暢融合的翼身融合式飛機，這種飛機的機翼與機身之間沒有明顯的分界；機翼一前一后布局的雙翼飛機；以及套筒式轉子引擎驅動的飛機等。”
“這些未來飛機就像是科幻的產物，但它們都在尋求解決現有飛機構造存在的不足之處。現有飛機構造實際上只有一種，而且盡管存在種種缺陷，但預計仍將被使用較長時間。這種構造包括一個或長或短、或粗或細的圓柱體機身，當然，有些部位是橢圓的；一對機翼大約位于機身的中部，有些飛機會有靠后一些的輔助機翼；垂直尾翼負責控制方向，水平尾翼負責控制高度；引擎通常懸掛在機翼下方，后置引擎的布局已經逐漸被商用客機棄用，因為這種布局會帶來更大機艙噪音，并限制機身裝載行李和物資的空間。”
“毫無疑問，未來飛機外觀在今天看來一定會令人驚嘆，但其機艙內裝同樣也會發生翻天覆地的變化。近些年來，航空制造業一直在醞釀一場深度改變航空旅行體驗的重大變革。未來，我們將置身于與今天大不相同的機艙環境，并獲得全新的飛行體驗，這種體驗絕非現今頭等艙可以比擬。”
“在未來的長途飛行中，乘客將享有足夠的私密性，以便能以舒適睡姿在飛機上休息。這將與某些高速列車的臥鋪車廂相似。在享有獨立空間的同時，乘客將與外界保持著暢通的實時通信。乘客可以通過每人專用的先進觸控屏幕選擇和享受各種娛樂服務，還能在旅途中辦公或進行藝術創作。”
“目前，約有40的旅客認為航空旅行壓抑枯燥。因此想要贏得市場，必須走到其他競爭對手前面，否則必將會被市場所淘汰。”
“關于軍用飛機，很多都需要保密；而且也比較敏感，在這里就不過多介紹。”
“至于我為什么會先提到小型飛行器，那是因為比較適合你們這些學生。沒有任何貶低的意思，大型民用客機，或者說軍用戰斗機。不要說學生，就是丹麥政府都無能為力。”
沒想到能聽到如此多干貨，足見包子軒的態度；即使什么都不做，單單這份回答；就足以對得起丹麥皇家科學院外籍院士的身份。
而且給出的建議的確非常合理，甚至連校長博丁都找不出任何毛病。正如對方所說，丹麥舉國之力，都不一定能夠在大型客機、以及先進戰斗機方面有所建樹。畢竟現在不是二戰時期，飛機結構越來越復雜，性能越來越先進。小國基本上被排除在外，根本沒有入場的可能性。
即使旁邊的鄰居瑞典，人口比丹麥多一倍；在戰斗機領域取得一定建樹不假，但比起美蘇可是要差很多；甚至同法國相比，都不占有任何優勢。
正如對方所講，可能小型飛行器，才是最適合丹麥學生要研究的課題。
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