齊德龍：沒錯，太可怕了。在這個路線上，我第二個能讀懂的只有一件事情，當時發生的現象，就是AE86在攻彎的時候，輪胎應該已經完全沒有抓地力了才對。
完全沒有抓地力！？高新文和柯北方齊聲驚呼。
不錯，在外線攻彎的車手，相較于內線要遇到的問題更多。第一點，在內線的時候，就算轉向不足的問題再怎么嚴重，好歹還可以直接退出攻彎，偏移到外線再做調整。也就是說，萊恩在內線，就算車輛突然失控，他也大可以還有外線位置做保險。而外線在一進入彎道就沒有退路！他的攻彎比起內線更嚴峻，能容忍的失誤也更小。他幾乎沒有角度可以選擇，只有緊追萊恩，可是，這又遇到了新的問題。以他外線的角度，強行追擊在過程中對于輪胎將會是毀滅性的折磨。何況，AE86如果在我推論不錯的情況下，他之所以在外側還能強行跟上，那是因為，那家伙是帶著全油門的！萊恩為了避免偏移完美路線，當然會松開自己的油門，可是，即便是這樣，他的輪胎抓地力也幾乎蕩然無存。能過彎完全是憑借車輛優秀的極限性能力挽狂瀾，然而……AE86，到底是怎么外線做到這種本事的？
全油門甩尾？齊德龍，你不是開玩笑吧？在那種恐怖的速度下，加上完全沒有抓地力，那要怎么進行攻彎？他恐怕不偏滑撞車就已經是極限了。怎么可以做到更加靈活？
汽車失去抓地力以后，就如同人在冰面上一般，此刻進行過彎，不僅僅車子不會朝預定的方向前行，還會像太空失重一般，因為摩擦力太弱不足以阻止笨重的車身停下，它會不可遏制的按慣性偏移出去，而此刻，打方向盤也是毫無作用的。
這也正是高新文和柯北方，還有齊德龍都感到震驚的原因，如果AE86在外側以更高的速度緊追萊恩，他不可能不產生車輪摩擦力消失的現象。因為在二百幾十的那種速度下，說什么都是笑話。那可是過彎的極限門檻。你難道想在300的時速過彎么？對不起，方向盤動了，車輪卻不會聽你的，會直往前猛撞過去。或者因為慣性突然改變，車輛直接產生側翻。
于是，眾人眼里浮現的場景如下。
萊恩的過彎，絕對是100%的技術和完美配置所產生的，十分合理也極度優秀的表演。
可是AE86，他應該在選擇了彎道外側的那一瞬間，當他展開漂移以后，輪胎的對地抓地力就會蕩然無存。
萊恩在這過程中已經松開油門，車輛的重心會從已經失去抓地力的后側轉移到中心，如果前輪此刻重新獲得一點點微末抓地力，他就可以直接進入完美狀態。成功的三方面戰勝對手。
再不行，他可以退出內線，搶占一部分對手本該通過的外線。
AE86在進入彎首的時候，自身早已經完全進入滑行失控狀態，在這種情況下，又該如何調整角度進入彎道？
全油門甩尾的話，除非提前找準角度，在其中利用慣性通過。角度不對的話，彎道的一半就會產生偏移，而等到車手自身發現問題之時，恐怕已經為時已晚，不管什么彎道，最佳角度永遠只有一個。亦或者當車手發現問題的那一瞬間，車輛的性能已經不足以解決他所發現的問題，在這時候，零件極限以外不能處理的難題就會影響到速度。
AE86根本沒有任何角度可以選擇，唯一的選擇就是緊跟萊恩。死追不放，如果在這兒被甩掉，雖然不至于淪為克邁羅那樣要用直線來追擊過彎車的境地，但是要超越對方也基本不現實了。
而在全油門入彎后，車輛的慣性和重心都會完全偏向先入彎的車身和后方，調整方向盤也根本不可能對抗如此強大的力量偏移車身啊……
看著地上的兩排被刷上油漆的輪胎印，那是來往車手故意不去行駛，故意留下來的。
畢竟，你要是用跟人家完全一樣的路線，如果你的車更快更好，你當然可以跑贏人家。
人們必須另外選擇路線挑戰，這樣才算公平。
齊德龍盯著外側的輪胎印，半晌看出了端倪。
是ABS嗎？光靠人腳怎么可能做到這種事情？？他直接失聲了。