就這樣Uber在車源方面的問題得到了解決，立即開始招募專職司機，而此時大黃蜂的專職司機招募也正在進行。
雙方正式展開第一波交鋒，Uber在58同城、趕集網、獵聘網、英才網等網站都投放了大面積廣告，一下子就把大黃蜂的廣告也壓了下去。
原本Uber以為大黃蜂會立刻反擊，然而他們等了好幾天，大黃蜂始終沒有反應，這不禁讓人疑惑，難道大黃蜂只是嘴上說得好聽？實際上是個慫包？就連Uber的CEO卡蘭尼克都很疑惑，他在進駐華夏市場時，就對方黎做過調查，他應該不是那種虎頭蛇尾的人才對。
然而，一個禮拜之后，大黃蜂專車突然宣布，他們已經招募到了足夠的專車司機，大黃蜂專車正式上線！
一時間，Uber上下全都傻眼了，因為他們目前招聘到的司機才只到計劃的三分之一，大黃蜂怎么突然就招募到了足夠的司機？按理說，以大黃蜂公布的專車數據來看，他們所需的司機數量應該跟Uber差不多才對。
很快，新浪新聞的一篇報道給了他們答案，原來就在Uber在網上大肆燒錢打廣告時，大黃蜂卻另辟蹊徑，將大量的廣告費用投入到了出租車廣告牌、線下公交站臺、地鐵口、以及小區電梯等區域，要知道，大部分有經驗的司機年齡都在35——45歲這個階段，他們其實上網時間有限，平時找工作也都是靠熟人介紹的多。
Uber很快發現，他們似乎并沒有自己想象中那么了解華夏，而他們的對手，的確存在主場優勢。
不過大黃蜂專車既然選擇上線專車服務，也就意味著他們已經向Uber發起了挑戰，Uber自然不能退縮，于是，Uber只能一邊繼續招募司機，一邊緊隨其后上線了優步專車。
專車市場此時在華夏還屬于新鮮事物，而且由于價格相對昂貴，用戶數量也相對較少，對此，孫華楠采取的策略依舊是補貼，不過這回補貼并不是面向司機的，而是針對乘客的補貼，比如首單半價，第二單七折等優惠。
對此，Uber倒是入鄉隨俗，把華夏互聯網企業善于“借鑒”的秉性，學了個十足，很快也推出了首單半價，第二單六折的優惠政策。
對此，孫華楠也只能繼續加碼，首單半價，并且從五塊錢的現金紅包。
很快，在大黃蜂跟Uber的激烈競爭中，首次乘坐專車的價格已經低于正常坐出租車的價格了，于是，許多用戶抱著試一試的心態，開始使用專車。
結果還真別說，專車相較于出租車更加高檔，坐起來更加舒適，而且司機也更加照顧乘客的乘車體驗，不會把車開得跟速度與激情那樣，畢竟他們跟出租車司機不一樣，是拿工資的，沒必要玩兒命跑。
魔都應該算是華夏接受新鮮事物最快的一座城市，沒有之一，基本上所有國外流行的事物都會先到魔都進行實驗，然后再考慮進行推廣。
專車很快就以更加舒適的乘坐體驗獲得了一部分用戶的青睞，專車的日訂單也開始有每天的幾百單，迅速增漲到幾千單，不過到了這個數量，就不是只靠發放補貼就能提升的了。
對此，Uber開始策劃一系列的廣告宣傳方案。