“你們覺得共享單車的贏利點在哪里？”方黎并沒有直接否決掉這個項目。
孫華楠看了看程偉，其實他這次是被程偉拉來的，他對共享單車這個項目興趣并不大。
程偉雖然看出了方黎對這個項目并不感冒，不過他并不打算放棄。
“方總，我認為共享單車的主要贏利點兩個，一個是后期的車身廣告，一個則是共享單車的租賃收費。”
方黎搖頭道：“自行車跟出租車、公交車不一樣，車身太小，廣告效應不夠明顯，而且自行車太過分散，要把每一輛自行車都噴上車身廣告，需要花費大量人力物力，除非是兩年以上的定期廣告，否則根本沒有做的必要。”
“其次，共享單車的租賃收費一次1塊錢，就算一天有六個人騎也才6塊，一個月180塊，看似不少，但是不要忘了自行車的故障率原本就高，再加上人為損壞以及平時的維護成本，很難收支平衡，就更別說盈利了。”
程偉張了張嘴，想要說些什么，旁邊的孫華楠趕緊給他使了個眼色。
方黎不禁搖頭：“就事論事，有什么就說什么，沒必要在我面前搞國企那套。”
“方總，我覺得這筆賬不能這么算，不管是維護成本還是損壞成本都是可以利用數量來攤薄的，只要我們的用戶足夠多，這些就都不是問題。”程偉咬牙道。
這也是所有看好共享單車這個行業的人，達成的共識，在他們看來只要把市場做大，這些成本都會降低，市場越大，盈利也就越多，而且相比于網約車，共享單車的成本也要低得多，買一臺汽車可以買一百臺自行車，沒理由不賺錢。
方黎對程偉道：“你忽略了一點，并不是所有城市都像北上廣深這些一線城市，對共享單車有那么大的需求，大多數三四線城市并不禁止摩托車跟電動車，很多居民都有自己的交通工具，他們并不依賴與公共交通。”
這番話猶如一道閃電劃過程偉的腦海，他所設想的共享單車以數量攤薄成本的盈利模式，必須建立在擁有足夠多用戶的前提下，然而正如方黎所說，共享單車的使用場景高度依賴于公共交通。
一般來講，只有在行程超過一公里，又不到五公里的情況下，用戶才會選擇使用共享單車，因為超過五公里騎起來太費勁也太浪費時間，這種情況下用戶大多數會選擇打的或者是網約車，而小于一公里，用戶大多數會選擇步行。
普遍這段距離就是用戶住處到地鐵站，或者是公司到地鐵站的距離，這也是為什么共享單車在一線城市發展勢頭迅猛的主要原因。
然而像北上廣深這樣的一線城市有多少呢？就算是把一些發展比較好的二線城市算上，也只有二十多座，這樣的體量完全滿足不了共享單車的盈利，更何況還要面對激烈的行業競爭，目前市場上已經出現了近十家共享單車項目，未來肯定還會有更多創業者跟金融資本投身其中。
想到這里，程偉臉色不禁有些灰暗，原本他是想靠這個項目重新證明自己的。
雖說滴滴跟大黃蜂合并之后他也算是成功上岸，實現了財務自由，然而程偉并不滿足于此，合并之后公司的主要領導團隊都是孫華楠的人，他作為COO難免會感覺施展不開。
而對于孫華楠來說，程偉這個COO有點太能干了，公司的具體事物都輪不到他插手，程偉就給解決了，時間久了難免有些忌憚，這次程偉提出要搞個新項目，他自然巴不得趕緊把程偉弄走，眼看這個項目沒戲了，孫華楠不禁有些失望。
然而，就在程偉準備告辭時，方黎卻又突然說了一句：“這個項目倒也不是不能做。”
程偉跟孫華楠聞言都驚喜的看向方黎。
“共享單車的確是對網約車市場很好的補充，我們沒理由放棄，不過要改變思路，貪大求全只有死路一條，不過如果是做精做細，或許還有一條生路。”
方黎說完看向程偉：“只是這么做市場必然會變得很小，你真的想好了要做？”
程偉咬咬牙：“方總，我覺得自己還是比較適合創業型公司。”