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          筆趣閣 > 科幻小說 > 納米崛起 > 第三百一十三章 難度與方案

          第三百一十三章 難度與方案(2 / 2)

          因此跨海大橋直接出局,現在就剩下海底隧道的方案。

          林百杰也在翻看這些勘探資料和可行性研究,一直以來外界很多人,都以為瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道不修建,是經濟原因。

          其實這個想法大錯特錯,如果真的因為經濟原因,那青藏鐵路就不會修建了。

          根本原因,是因為瓊州海峽的地質、海流、氣候太惡劣,跨海大橋或者海底隧道修建起來,一個地質變動位移幾米,那簡直是災難性的結果,整座大橋或者隧道,可能直接廢掉。

          再有錢,也不是這樣花的。

          此時埋頭計算了二十多分鐘的張天望,終于停下了計算,開口說道:

          “如果采用超級公路的復合材料,管壁厚度需要0.6~0.7米左右,另外考慮到瓊州海峽的三條地震帶,我的方案是套管分離。”

          “套管分離?這是什么方案?”王院士不解的問道。

          張天望站起來,在一旁的小黑板上,畫了一副草圖。

          所謂的套管分離,是因為海底高低不平,瓊州海峽的海底有一部分區域水深上百米,也有一部分區域,卻只有45米左右。

          如果采用沉管法,海底隧道的管直徑為22米,與超級公路相同。

          22米的管道直徑,加上管壁厚度,在45米深度的區域,都占據了一大半水深了,瓊州海峽這邊還有不少潛艇在活動,因此隧道的深度,至少要距離海面70米左右。

          如此一來,只能一部分區域挖掘隧道,一部分區域采用沉管法。

          但是張天望卻明白,挖掘隧道的危險性非常大,隧道本身會和海底巖層連接,一旦那幾條地震帶出現地震,可能直接震裂隧道。

          雖然超級公路的復合材料,可以硬抗8~9級的強震,但那是在陸地上的設計標準,在海底還有非常強的水壓,可能會削弱管道的抗震性能。

          因此張天望的方案,是挖掘一條隧道,然后超級公路的管道,穿過隧道的內部,讓管道本身不和海底巖層直接接觸,減少地震波通過固體傳播,作用在管道本身。

          王院士看著小黑板上的草圖,評估著這個方案的可行性:“工程量會不會太大?畢竟直徑要25米,這恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”

          “這方面,老王你不用擔心,我們工程院和燧人系合作的五丁計劃,目前正在測試中,新挖掘技術配合復合材料,加上瓊州海峽的地層是泥沙層,工程難度沒有問題。”李奮院士笑著說道。

          聽完這個消息,王院士心里有底了:“這樣的話,問題應該不大,兩層管道的雙重保險,就算是遇到了強震,也可以硬抗下來。”

          看到大家意見近乎一致,張天望又說了另一個問題:“就是成本會高一些,可能每公里造價要超過3億,這還是托新材料的福,不然每公里沒有10億拿不下來。”

          對此王院士直接笑道:“每公里3億?這已經便宜得不能再便宜了,瓊州海峽平均寬度才29.5公里,投資90億就可以修建成功,帶動的經濟都不止這個數了。”

          其他人也知道這個價格非常便宜,當年東瀛人修建的青函隧道,工程和設計難度,和瓊州海峽海底隧道不相伯仲,青函隧道全長54公里,投資了567億華元左右,平均每公里10億出頭。

          因此大家才說每公3億多的造價非常便宜。

          確定了方案,眾人開始討論具體的海底隧道路線。

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