冰涼的水，打在臉上，林建東用力的擦洗著臉龐，快三十而立的他，留著一個干凈利落的寸頭，熱情洋溢的笑臉上，是自信和剛毅。
進入第三節車廂，里面是廚房。
“張叔，回鍋肉、紅燒排骨，還有手撕包菜和番茄炒蛋。”
胖胖的中年廚師，將菜夾在不銹鋼盤子上，遞給林建東。
接過盤子的林建東，在一旁的籃子里，拿了一個火龍果，又去冰箱拿了一瓶鮮榨楊梅汁。
出了車廂的側門，是一個臨時搭建的簡易餐廳，一眾工友正一邊吃喝，一邊說著葷段子之類，時不時引起哄堂大笑。
一個剛被分配過來的小年輕，坐在林建東的身旁，吸了一口透心涼的楊梅汁，好奇地問道：“東哥，這公路橋要修建到鳳凰，咱們公司會不會就不繼續建了?”
林建東夾起一塊回鍋肉：“你聽誰說的?”
“額！網上說的，新藍博客有人說咱們公司投資公路橋，和高鐵存在功能重復，可能送不回成本。”小年輕擔憂的說道。
雖然這幾年國內發展迅速，但是貧富差距仍然居高不下，燧人系的工作非常搶手，小年輕顯然不想失去這個工作。
“笑話，垃圾桶的話聽聽就好。”林建東雖然沒有讀過什么書，但是經常看燧人內刊的他，還是了解一些情況的。
由于各地的支持，建設在公路上方的公路橋，本身不需要征地費用，地方還會補貼一部分資金。
而4＋1級別的公路橋平均每公里造價，大約在2350萬左右，加上配套設施的分攤，平均每公里2400萬左右。
這個價格比一般的高速公路還便宜不少，如果是在山區建設，造價可能要提高到每公里3500萬左右。
這些公路橋建設后，飛鵬集團是擁有20年專營權的。
到期后，各地可以選擇以造價30%贖回，也可以選擇繼續交給飛鵬集團營運，再營運20年時間，就可以無條件贖回。
看起來，飛鵬集團建設如此大規模的懸空輕軌，就算是有地方補貼和減稅，和20～40年的專營權，仍然很難回收成本。
東部地區的大城市中，懸空輕軌確實可以回收成本，但是中西部和三四線城市的輕軌，要如何回收成本呢?
這就是不少新藍博客的大V，集體唱衰懸空輕軌的原因。
但是他們忽略了另一個情況，那就是中西部大發展后，對交通需求的爆發性增長。
飛鵬集團和燧人系本身，其實對交通的需求量，也在與日俱增著。
高速公路需要收費，而飛鵬走自己的懸空輕軌運輸，卻不需要繳納高速的費用。
對于擁有快遞、外賣、農業、礦物和工業制品的燧人系而言，這種擁有獨立路權的交通系統，可以節約龐大的費用。
不用繳高速費用、不用等紅綠燈、不用擔心塞車。
輕軌設計速度雖然最高只有210公里，但是可以自己調配運輸，才是真正的殺手锏。
飛機再快，最后還需要公路運輸來補充，遇到沒有機場的地區，也沒有快到哪里去。
而飛鵬集團計劃打造的懸空輕軌網，是要沿著各地國道發展的，基本可以覆蓋到縣一級。
將來和西南的超級公路配合，基本可以溝通全國各地，實現東西南北的物資快速配送，在特殊情況下，這些懸空輕軌也可以作為掩體和專道使用。
這筆投資表面上虧了，實際燧人系并不虧，甚至進一步完成了自己的產業鏈布局。