11月26日。
徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。
距離燈塔角大約17公里的海底，瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現場，所有的施工人員，都進入了安全特種車中。
飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐，盯著操作頁面的模擬畫面。
由于海底隧道是從兩頭向中間挖掘的，全長37公里的瓊州一號線，處于海底的部分，長度是33.6公里，兩頭的匯合點，就在16.8公里處。
經過一年多的全力施工，考慮到泥沙層容易崩塌的地質條件，在突破陸地巖層區后，施工團隊采用了頂管的施工，配合盾構機的方案。
平均每天可以推進50～60米，今天終于到了兩頭匯合的日子。
從臨高縣過來的那一段隧道，目前已經完全停工，等待徐聞縣這一段挖通最后10米的泥沙層。
“5米，臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。
“收到。”
由超級材料打造的臨時頂管，在八套液壓機的作用下，緩緩跟著盾構機向全推進。
在頂管后面，是一個巨大的合金阻隔網，是為了預防前方突然崩塌，海水帶著大量泥土沖擊施工區域。
而泥沙阻隔網后面，上百名工人正在忙碌著，他們配備了清一色的特制外骨骼，這是專門定制的潛水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他們也可以在海水中存活下來，上個月臨高段就發生了一次崩塌，大量海水沖入施工區域，工人憑借外骨骼和特制安全車，成功從中撤退出來。
瓊州海峽海底隧道的修建，為國內應對復雜地質條件下的隧道施工，積累了眾多經驗和技術，以后修建其他地區的海底隧道，都可以用上這些經驗和技術。
時間一分一秒過去。
盾構機、頂管緩緩推進著，工人們快速鋪設著管壁。
4米……
3米……
……
當最后幾十厘米的臨時水泥層，被盾構機削開推倒的那一刻。
布置在臨高段那邊的監控攝像頭，清晰的將這一幕記錄下來，被同步傳輸到安全車里面。
“成功了！”一直默不作聲的黃新明振臂高呼起來。
“太好了！”
“我們做到了！”
“哈哈……”
不少人喜極而泣，或者激動得語無倫次。
隨著最后10米泥土層被貫通，一眾工程師和工人，也從激動中清醒過來，開始做最后的收尾工作。
頂管繼續跟著盾構機向南緩緩移動，工人花費了三個多小時，將最后管道連接起來。
從安全車中走出來，李豐看著這條巨大的隧道，這是人類有史以來，建造一系列海底隧道中，最大最長且難度最大的海底隧道。
站在隧道底部，李豐仿佛走進巨人國度一般。