“非常震撼！”一旁的黃新明，也是贊嘆不已。
由于采用套管方案，目前他們只完成了外管，而后面還有一條內管，內管不需要考慮挖掘隧道、巖土層崩塌，施工速度非常快，目前已經31公里的長度修建，只剩下最后的6公里。
李豐戴上頭盔，緩解一下胸悶：“外管完成了，內管估計兩個月左右，就可以合攏了。”
“我們要準備下一步工作了。”黃新明一邊說，一邊返回安全車。
外管成功合攏，內管也快合攏，并不代表工作的完成，他們還需要考慮通氣井的建設。
超長海底隧道的通風透氣問題，其實是非常重要的，除非不設置公路通過功能，只允許鐵路通過，將可以不考慮通風透氣的問題。
海底隧道的內部非常密閉，而瓊州海峽海底隧道的平均深度，為海平面以下150～180米，長度又達到了37公里。
一旦大量機動車進入其中，發動機需要燃燒做功，會導致隧道內部的氧氣被大量消耗，而廢氣則迅速增加。
如果僅僅依靠自然通風，根本滿足不了隧道內部的消耗，很快就會出現缺氧的情況。
在隧道內部缺氧，除了電動車可以正常使用，燃料型的發動機都要歇菜，車上的司機和乘客都可能窒息而亡。
總不能每一輛進入隧道的車，都配備一個氧氣瓶吧！
那畫面太美，不敢想象。
要維持隧道內部正常的氣體成份，建造通氣井，成為必不可少的工作。
安全車向北行駛，黃新明和李豐來到001號通氣井，通氣井的設計方案，并不是直接設置在外管上面的，而是先開一條水平縱管。
水平縱管的直徑12米，長度500米，同樣是內外管設計，內部設置三道閘門，可以在緊急情況下，將通氣井和隧道隔開。
在水平縱管內部，有進氣管和排氣管，通過電動機進行強制換氣，進氣管和排氣管的管徑為1.5米，一個通氣井布置兩條進氣管和排氣管。
進氣管和排氣管，從水平縱管的一端，延伸到海面的換氣平臺上，為了維持通氣井的平衡，在水平縱管的下方，設置了一條深度200米的平衡固定柱。
黃新明進入001號通氣井的施工現場，目前這個通氣井，已經修建得差不多了，只要中船重工的換氣平臺送過來，就可以連接起來。
瓊州海峽海底隧道，一共需要8個通氣井，其中6個在海面上，2個在陸地上。
本來4個通氣井就夠用的，但是為了安全起見，還是設計多一倍的數量，目的就是為了以防萬一。
雖然大地震概率比較小，但并不是沒有，而且瓊州是臺風高發地區，萬一換氣平臺出現意外，還可以通過備用的通氣井，保證隧道內部的正常通風換氣。
黃新明檢查了一遍，沒有發現什么問題，轉過頭向李豐說道：“這邊問題不大，我們去內管施工區看看。”
“好。”李豐點了點頭，將通氣井的情況記錄在平板電腦上。
安全車繼續向北，沿途都是內管，數以百計的工人，著工作型的外骨骼，在默默地忙碌著。
內管其實就是一條超級公路。
不過由于是在海底，需要考慮的東西更加多。
比如照明系統、應急系統、救援系統、滅火系統都要考慮到。
在設計過程中，一眾工程師和設計師還是覺得內外套管不夠，也增加了水密艙的設計方案。
如果萬一其中一段管道，內外管都破裂了，還可以通過水密艙門，將其中破裂區域和正常區域隔開。
另外利用通氣井的水平縱管，設計了緊急逃生通道，可在緊急情況下，就四條換氣管道，變成人員離開的逃生通道，也可以變成救援人員的進入通道。
設計師和工程師們，將是有可能出現的意外情況，都考慮進入了，確保瓊州海峽海底隧道，可以安全使用百年以上。