年紀比較大的亨特教授，似乎有些難以適應高反，整個人都昏昏沉沉的。
幸好此時基哲已經買好車票，而前往蓉城的列車，也在十幾分鐘后，進入了車站中。
知道列車內有模擬平原的設計，在列車一靠站，基哲和奧古斯都就攙扶著亨特教授，走上了列車車廂。
進入車廂后，眾人這才緩過來。
感覺活過來的亨特教授，長舒了一口氣：“感謝科技，高反太難受了。”
“第一次來到世界屋脊，我們就在車站躺了半天，連外面都沒有去看一眼，真的太遺憾了。”海倫恢復得更加快。
基哲笑道：“外面其實和加德滿都差不多，估計也是冰天雪地，一片白茫茫。”
除了憂心忡忡的奧古斯都，其他人都在談論著雪域區，以及這一條超級公路。
在他們眼中，這條超級公路的存在，簡直是太不可思議了，從電視或者網絡上獲得的資料，永遠沒有親眼所見的震撼人心。
亨特教授并不沒有來過華國，他大約在八九年前，去過一次北平，做相關的學術交流，然后沿著京九線，一路向南游覽了一遍。
他對于華國的印象，還停留在記憶中，哪怕是通過互聯網，也總有一種霧里看花的不真實。
這一次北上，雖然是計劃之外的安排。
但亨特教授并沒有反對，因為他也想更新一下大腦，看看這個神奇的東方古國，這些年來的真實變化。
然而僅僅是這一條超級公路，就讓亨特教授有些吃驚，要知道這里可是世界屋脊，要在這種地方，修建一條鐵路，已經非常困難了。
而超級公路，是直接復合了高速公路、高速鐵路、線纜管道的超級交通工程，這一條超級公路，背后代表了很多東西。
作為一個研究國際關系和社會發展的學者，亨特教授不是那盲目自大的普通人。
他明白這條超級公路帶來的影響。
坐在車上，看著車窗外，那時不時飛馳過去，或者停靠，或者啟動的列車。
再加上之前從加德滿都北上，一路上看到的列車班次數量，亨特教授已經大致估算出這條特鐵路的運輸量。
加上青藏鐵路，以及正在改造的109國道、317國道，這些超級公路和高鐵線，在某種程度上，就如同一張天羅地網，將雪域區牢牢地掌握在手里面。
同時可以迅速影響到南亞的北部地區，從加德滿都過來的亨特教授，自然知道糧食，已經成為這些地區的致命弱點。
他內心哀嘆一句話：太強大了！西洲卻沒有徹底醒悟過來，西洲還有未來嗎？
這個問題，一直縈繞在亨特教授心頭上，甚至變成了一個心病。
列車緩緩啟動，不一會速度就飆升到350公里每小時，在鐵路上飛馳著，列車上的乘客并不多，車廂內的座位，還有大約一半左右是空的。
亨知道雪域區的人口并不多，但華國仍然選擇在此地，建設多條超級公路。
這種事情，在資本的世界中，卻基本不可能發生。
因為在這種區域投資鐵路和高速公路，注定是無法收回投資的，私人企業肯定不會做虧本買賣。
這就是雙方的差距，不同的路線，帶來了不同的發展。