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          筆趣閣 > 科幻小說 > 納米崛起 > 第七百三十三章 開端(四)

          第七百三十三章 開端(四)(1 / 2)

          工程船由于沒有太多載重,所以提前到達了貝克島附近的海域。

          建木計劃的地面站,具體位置就是在貝克島的南側海灘在南延伸出去,這顯然需要填海造陸。

          由于有建造南沙航天城的經驗,聯邦對于建設大型海面工程,技術累積已經相當的成熟。

          不過建木計劃的地面站,有一個硬性要求,那就是必須采用一體化建筑,同時建筑物必須和地下的基巖連接在一起,形成足夠的穩定性和重量。

          畢竟纜繩和同步軌道空間站,兩者加起來的重量,可是非常驚人的。

          按照硅烯—超碳納米管的密度,以及纜繩的直徑3.2厘米,平均每公里纜繩的重量,是5.6噸左右。

          而纜繩總長度是35786公里,還是一上一下兩條纜繩,由此可以計算出纜繩的總重量是40萬噸,加上5~6.5萬噸的同步軌道空間站,總重量達到了45~46.54萬噸。

          如此龐大重量產生的拉扯力,必須利用足夠龐大的地面配重來穩定,不然太空電梯一運行起來,地面站都可能被直接拉上半空,造成不可挽回的災難。

          因此貝克島地面站的規模,才會達到占地面積30平方公里,海拔高度3.5公里的程度。

          一方面如此龐大的地面站,可以提供幾十億噸的配重,加上連接著基巖,會進一步提升配重的穩定性。

          另一方面,龐大的建筑物,也可以作為配套設施使用。

          30艘工程船在測量好位置后,便開始進行初步施工,他們需要向海底的巖層鉆孔,鉆出深度1500~3000米的鉆孔。

          然后將管道、造巖劑、硅烯—超碳納米管制造的線網,一起植入之中,形成連接基巖的地柱。

          建設完成地柱之后,就可以在地柱的基礎上,進行填海造陸、吹填造島,同時打造一些地下建筑群。

          這些建筑群必須和地柱連接在一起,保證它們都處于一體的狀態,而不是表面貼合,實際卻沒有任何連接的狀態。

          最后就是建造通天塔,完成這座3.5公里高度的龐然大物。

          完成地面站的建設,而同步軌道空間站、纜繩方面,估計也差不多可以完成了。

          黃修遠和一眾工程師們,根據當前的生產力,估算了一下工程進度,大概在3年內可以完成建木計劃。

          至于太空電梯的運輸力,按照初步設計的纜繩直徑,估計可以每一次可以拉300噸左右。

          即電梯車廂的總重量,應該在300噸左右。

          別看這個重量非常少,實際上這是一個車廂的重量,一條纜繩上,并不是一次只能拉一個車廂。

          根據計算,只要調節好車廂之間的位置,平均每500公里左右,就可以安裝一個車廂,以纜繩35786公里的長度,可以安置七十多個車廂。

          相當于單纜繩最大的運輸量,是2.1萬噸左右。

          這是單線,另一條纜繩是向下運輸的,同樣是也是2.1萬噸左右。

          不過考慮到,需要在中間加裝幾個中間空間站,至少要建設近地軌道空間站、中層軌道空間站,可能需要犧牲一部分運輸力。

          最后設計出來的重運輸力,應該是單線1.8萬噸左右。

          而車廂的速度并不快,巡航速度是5公里每秒,這也是為什么要每一個車廂間隔500公里的原因,就是為了在突發狀況下,可以留下100秒的應急時間。

          按照這個速度,一個車廂如果要從地面站前往同步站,最快的情況下,需要7157秒,即119分鐘一趟。

          一天下來,在理論上可以運輸12趟。

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