記住了，你們這些人是必須學會的，因為你們要去負責教同一個什伍的人學習這個技術，如果學不會，下場你們自己應該知道吧？”
等工匠教完這二十個伍長和什長之后，便讓他們立刻動起手來，兩人一組，同時從一根枕木的兩頭下手，這樣施工的時候，速度就會比較快。
他們從工廠內延伸出來的部分，和他們剛鋪的那個接頭位置開始施工。
二十人一字排開，都開始矯正枕木的間距，然后就開始釘入道釘，再用彈簧扣將軌道徹底卡住。
幾個工匠站在旁邊來回巡視，發現誰釘的不好，或者順序弄錯，就會親自在一旁現場指導，一直到他們釘好了第一節百米長的鐵軌時，這群人也把基礎的工序和操作技巧都搞明白了。
然后這些什長和伍長又各自回到了自己的隊伍中，開始給自己的隊員講解這個軌道安裝的流程，以及技巧和注意事項，就這樣，這兩個屯共一百人的安裝小隊，就開始緩慢的安裝起來。
等眾人安裝好五百米的鋼軌時，這一百人的安裝工就基本把步驟和流程，以及注意事項都摸清楚了，大家安裝軌道的速度也開始快了起來，只要枕木和鐵軌到位，他們一百個人只需要十分鐘左右，便可將一節百米長的鐵軌安裝完畢。
就這樣一直到了下午，整個鋪裝鐵路的六個屯，已經把鐵路從機車廠這里向外鋪出去了1.6公里的距離，也就是這個時候，負責整個項目的林飛做出了讓鋪路隊暫時停工的決定，他接到下面幾個工匠的報告之后，和首領商量了一下，最終決定同意工匠們的提意，現在就把火車開出去，拉上需要的各種材料，邊鋪邊往前走。
現在都已經鋪出去1.6公里了，要是還按照原來的方法，五十個人一次搬一根鐵軌徒步走過去，先不說累不累的問題，光是來回走路就浪費不少時間啊，效率實在太低了。
羅沖向林飛詢問了奮進型樣車的情況，以及火車車廂是否能夠擔任這個任務，得到的答案是肯定的。
奮進型的樣車一個星期前就弄好了，甚至都刷好了黑紅兩色的油漆，至于運載鐵軌的車廂，這個倒是沒有現成的。
按照車廂寬度是軌距的2到2.5倍來算，那么這條軌距只有75厘米的鐵路，上面使用的車廂寬度就是一米五到一米八左右的寬度，為了節約成本，以及提高車體的穩定性，羅沖將車寬定在了一米六寬，這個寬度如果用來客運的話，并排堪堪可以放下三個座位。
再按照車廂長度是寬度的七到八倍來算，那么一米六寬的車廂，長度就是11.2米到12.8米之間，羅沖直接湊了個整，將車廂長度定成了十二米。
因此之前機車廠生產制造的客貨車廂，就全是按照一米六寬，十二米長一節制作的，只不過用來拉貨的車廂四面都有車廂壁，限制了承載物的長度，運那些零散的枕木可以，但是運一百米長的鋼軌顯然是不可能的。
想要運輸鋼軌，最少也需要八節車廂才行，而且還得是平板車，這樣才能讓鋼軌貫穿八節車廂，放在平板上面。
這樣的平板車廂，機車廠里現在是沒有的，不過好在他們生產了許多貨運車廂的半成品，也就是只有前后兩個輪架，然后輪架上裝上了車廂底板的大梁，但是沒有車廂底板，更沒有立起來的車廂壁，站在大梁上面都可以看到下面軌道的那種。
換個說法，就是剛給車廂鋪好的龍骨和肋骨，還沒包上肉和皮。
這樣的車廂自然是無法用來裝礦石或者運人的，甚至連枕木都裝不了，但是卻不妨礙裝載鋼軌，反正那東西長，從一號車廂一直伸到八號車廂了，就算下面全是窟窿，它也漏不下去。
說干就干，林飛和羅沖還有幾個火車項目的研究員商討了一下，最后制定了計劃，把奮進型的樣車開出去，后面掛上八節半成品的車廂桁架，用來露天運載鋼軌，然后再掛上八節完全體的貨運車廂，裝滿八個車皮的枕木，最后再掛上四節客貨兩用車廂，用來運載道釘、軌座、膠墊這些配件，還有錘子、鏟子、鎬頭等工具，以及負責鋪路的人員。
林飛和一眾研究所的工匠和研究員們都興奮極了，他們生產的火車終于要開出去了，雖然今天注定跑不出十公里，畢竟只是出去負責拉鋼軌而已，但最起碼終于能看到這個小家伙出去了，眾人還是很興奮的。