也不怪王教授這么驚訝，實在是這個能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
雖然王教授是內燃機專業的，但因為參與到了混合動力這個大項目里面，他對汽車動力電池技術也有了一些了解，簡單的說，現在的鎳氫電池，能量密度大約是50hkg上下，高端的鋰離子電池的能量密度大約能夠做到70hkg上下，至于每kh也就是能夠儲存一度電的電池成本，鎳氫電池大約是20000元上下，偷油獺普銳斯上面采用的動力型鎳氫電池組的成本大約是每千瓦時30000元上下，至于鋰離子電池的成本就更高了，每千瓦時的成本超過40000元大家沒看錯，在這個時代，普通鎳氫電池和鋰離子的成本就是這么高，要好幾萬。
偷油獺普銳斯為什么選擇了鎳氫電池作為自己的動力電池
除了鎳氫電池相對于鋰離子電池有更好的安全性之外，成本也是偷油獺考慮的重點電池組已經很貴了，能省一點就省一點。
可以這么說，偷油獺普銳斯的成本之所以這么昂貴，最大的原因就是那塊容量為176千瓦時的鎳氫電池組一套鎳氫電池組的成本就要差不多6500美元，再加上電控系統以及那套復雜切精密的ecvt變速箱，成本可不是不便宜么。
但如果真的像是張起航所說的那樣，隨著技術的發展和規模效應導致的成本不斷降低、電池的能量密度不斷提升，在未來，電池的能量密度可以達到150至200hkg，而成本卻可以降低至1000元每千瓦時，這意味著什么他可太清楚了。
“怎么不可能”張起航笑瞇瞇的反問道“就像是計算機，六七十年代的時候，一臺計算機要多少錢但現在呢我認為摩爾定律不但可以適用于計算機芯片領域，也可以一定程度上適用于電池領域。”
“如果是這樣如果真的是這樣”王教授激動了，忍不住說道“那在未來，真的有可能出現純電動的小汽車啊。”
“是的，”張起航點頭道“不但會出現純電動的小汽車，而且我認為這些純電動小汽車的續航里程甚至可以達到500公里以上。”
“500公里的續航”王教授顫聲道“不不不，不用500公里，哪怕只有150公里到200公里的續航里程，這個電動車就有了實用價值和推廣價值了。”
聽了王教授的話，張起航心里不禁感慨專家就是專家，給出的續航里程評估標準還真準，在電動車剛剛開始全面推廣的2015年，像是奇瑞eq、北汽ev160這些電動車，續航里程可不就是都是150公里起步么。
他點點頭應道“是啊，續航里程能夠達到150公里就具備商業推廣的價值了，而且王教授您想，一旦電池的成本降低、容量提升，混動汽車也跟著受益王教授，咱們集團藝走混動路線的原因你也知道，就是為了減少能源的消耗，那基于這一點，咱們打個比方啊，比如國家為了推動新能源和混合動力汽車的發展，在電池的技術發展到一定程度后，強制規定混合動力汽車的純電行駛里程必須達到50公里，您說在這種情況下，會發生什么情況”
“國家強制要求混動汽車的純電行駛里程達到50公里”王教授皺著眉頭道“如果真的能夠做到純電行駛50公里以上，那當然是好事，這個純電行駛距離基本上已經可以滿足普通工薪階層的單日出行需求了，等于在絕大多數的使用時間當中，用戶都在將這輛車當純電車在使用，但你的想法是好的，實際當中這不太好做到吧再說了，國家也沒有理由強制企業這么做。”
“國家當然不會強制企業這么做，但可以從政策方面進行引導嘛，”張起航笑瞇瞇的說道“比如國家對于達到這個指標的混合動力汽車給予一定的財政補貼、免收車輛購置稅，甚至可以在京城、滬城等那些限牌的城市實行這類車型不限購的規定
您說，在國家政策的引導下，各大汽車廠家會不會在這類混動車型方面發力而各大汽車企業看到了這么多、這么大的利好，會不會在混合動力領域發力，而這種發力，又會不會導致整套三電系統成本的下降”
張起航之所以敢這么說，是因為國家為了推廣新能源汽車，就是這么做的。
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