就在剛剛，伊戈爾雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁安東諾夫還以為張起航找自己是為了d30k4發動機的事，沒想到張起航上來就給了自己一個巨大的驚喜。
“不不不，不是魚鷹那種小30噸的、成熟的傾轉旋翼機，而是高速直升機的技術驗證機，”張起航急忙解釋道:“整體氣動結構不一定類似魚鷹那樣的傾賺旋翼構型，類似貝爾直升機公司的x2技術驗證機那種也可以，甚至其他的氣動形態也可以既然是技術驗證機，那就是把握怎么大怎么來，搞一個最大起飛重量1噸多或者2噸多的小家伙也沒問題，目的就是探索和積累經驗。”
“這樣啊”
聽到張起航這話，伊戈爾雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁安東諾夫對視了一眼，說道:“沒有構型限制”
“沒有。”
“只是一個技術驗證機，用來探索整體氣動結構和飛控系統的”
“對，只是技術驗證機。”
“如果是這樣的話”
伊戈爾雅羅斯拉夫斯基看了康斯坦丁安東諾夫一眼，皺著眉頭說道:“似乎可以搞一下試試”
康斯坦丁安東諾夫點點頭:“如果只是一個一兩噸的小家伙，而且不要求量產，那對于材料的限制確實不高那發動機呢”
張起航說道:“貝爾x2的輸出總功率為1400馬力，最大起飛重量2400公斤，如果咱們將飛機的最大起飛重量限制在2400公斤以下，兩臺渦槳9就夠用了，如果把最大起飛重量限制在1噸左右，甚至一臺渦槳9也夠用如果你們覺得渦槳9還不夠成熟，那想辦法采購兩臺t6a27或者te331也可以，都是最大輸出功率500級別的渦輪軸發動機。”
渦槳9是一款從渦軸8渦輪軸發動機的基礎上發展而來的“軸改槳”渦輪螺旋槳發動機，整體輸出功率與渦軸8d大致相當。
伊戈爾雅羅斯拉夫斯基和康斯坦丁安東諾夫對于渦軸8和渦槳9并不陌生，兩人沉思了片刻，點點頭:“如果只是技術驗證機，那確實是足夠了那具體的氣動外形呢”
兩人還是覺得或許張起航會有什么想法。
張起航說道:“貝爾x2那種推進螺旋槳構型或者魚鷹那種傾轉旋翼構型都可以，不過既然是做技術驗證，我更加傾向于魚鷹的傾轉旋翼構型，另外，魚鷹的發動機和螺旋槳整體旋轉的方式有不小的弊端，能不能優化一下，改成只是螺旋槳旋轉、發動機短艙不動”
作為過來人，張起航自然知道雖然x2構型以及未來在這個構型的基礎上發展而來的sb1高速直升機的性能也不過，但米國陸軍最終選擇了v280這種傳承自“魚鷹”的傾轉旋翼構型，那就說明傾轉旋翼構型一定有其他構型無法比擬的優點，既然如此，那還有什么好說的，直接照抄v280的氣動構型就是了。
“發動機短艙不動、只是旋翼動么”
伊戈爾雅羅斯拉夫斯基皺著眉頭向康斯坦丁安東諾夫問道:“康斯坦丁，你覺得能不能做到”
對于曾經的米26的主減速器設計師來說，這個問題并不難回答，康斯坦丁安東諾夫想了想，說道:“如果只是一個一兩噸重的技術驗證機，那沒問題，不管是材料還是技術都能夠輕松搞定，但如果想要在這個基礎上發展出來一型最大起飛重量超過10噸的通用中型高速直升機，可能會比較困難。”
一兩噸重的直升機，傾轉部位才承擔多大的力矩但如果最大起飛重量上升至10噸乃至十二三噸，那么傾轉位置承受的力矩就有些嚇人了，用什么材料才能夠保證這個位置的可靠性、耐用性，可以說是給材料工程師提出了一個巨大的考驗。
有了康斯坦丁安東諾夫的這句話，張起航就放心了，他笑著一擺手，說道:“現在能做到就行，至于將來我們要相信技術是在不停發展的嘛，之前是這個方向沒有需求、沒有人往這個方向發力，現在有了這方面的需求，誰又敢保證七八年乃至10多年后，咱們搞不出來符合要求的材料和加工工藝”
聽到張起航這話，康斯坦丁安東諾夫當即點頭:“如果是這樣，那我沒問題了對了，d30k4這個發動機又是怎么個情況西飛的同志真的對這個方案感興趣”