一旦阿里藤迅親自入場，哪怕都是當做非核心業務，三方也會陷入長久的僵局之中，誰也奈何不了誰。
“這只是其中原因之一。”周宇杰搖頭說道：“共享單車這種商業模式在理論上其實就存在很大的問題，即使一家公司形成了壟斷，也很難形成穩定的盈利模式。
這致命的問題其實就是隨機擺放，隨機擺放雖然為用戶提供了很大的方便，但給城市管理帶來了巨大的麻煩，有些人亂放甚至還會造成交通事故，這些問題其實已經出現，只不過因為法律層面的反饋會比較慢，加上共享單車的確解決了部分交通擁堵的問題，因此，還沒有徹底爆發出來。
這一波ofo拼命補貼，摩拜估計也會跟上，大量的下沉用戶被吸引使用共享單車，這個問題很快就會被重視，到那個時候，共享單車也會面臨最困難的時刻。”
林有德說道：“或者說，我們也可以提前引爆這個問題？”
掌控了今日頭條、抖音這兩款宣傳利器，如果大規模向用戶推送共享單車的負面新聞，很快就會引起全國關注，這也是掌控了流量的強大好處。
“那為什么我們還要投資上億美元進入共享單車領域？”朱文彬有些不解的問道。
周宇杰笑了笑說道：“我們不做共享單車，但仍然要解決最后一公里的出行方案，自行車還是必須的，只不過必須要改模式，傳統的自行車樁才是最佳的解決辦法，只有這樣，政府才會徹底沒有意見。”
共享單車的確方便，但這只是在商業領域的優勢，在政治層面確實一個無窮大的劣勢，搞亂了城市的管理，最后肯定必輸。
“各大城市都有政府負責的公共自行車，我們怎么與政府競爭？”鐘光偉問道。
周宇杰搖頭說道：“不是競爭，而是合作，政府雖然也有公共自行車的項目，但我們也都知道，效果并不好，有些地方甚至沒什么人用，我們要做的，就是與一個地方的政府談判，承包下整個城市的公共自行車項目，而且這還有一個好處就是一旦拿下了，別人就再也進不來了。”
林有德說道：“類似于永安行的路線？”
“差不多。”周宇杰點點頭說道。
前世的共享單車大戰之后，表面上看起來是阿里的哈羅單車贏得了最后的勝利，但隨著時間的推移，哈羅單車也慢慢的退出市場，相反，另外一家永安行則開始以穩定的速度在整個市場上擴張，逐步成為了最后的贏家。
林有德說道：“永安行的背后有政府背景，所以與政府合作才那么順利，我們也想這么操作，恐怕不容易。”
“背景的事情，引入國有資本就行了，再一個，每個城市我們可以單獨成立分公司，將利潤讓給當地政府，這樣的好處可比永安行要強不少，我們的目的不是為了這個市場，而是支付生態鏈。”周宇杰毫不在意的說道。
后世做的最大的永安行，市值不過40億人民幣，頭條根本看不上眼，但潛在的幾千萬用戶，價值要大的多，只不過永安行沒這個能力對這些用戶進行再度開發，只能便宜了微信與支付寶。
林有德說道：“這樣的話倒也可以，只是這樣一來，我們的擴張速度就會慢很多了？”
與政府部門一個一個的合作，肯定比不上共享單車這種野蠻的隨意投放模式，這也是為什么永安行成立了接近10年，卻被共享單車輕松超過的原因。
周宇杰說道：“共享單車我們照做，法律方面對于共享單車的管控也是一步一步的，我們兩個方向同時進行，真到了那個時候也方便進行轉移。
不過還有一點，我需要我們的團隊立刻開發出一款便捷式的騎行電動車。”