不過因為現場的關系，秦東平也沒辦法直接說話，只能在手機上與網友們聊著天，時不時的宰舉起手機拍攝整個現場。
等了一會之后，會場里的聲音突然變大，不是說話的聲音，而是似乎所有人同時動身的聲音，只見臺上，馬斯克與周宇杰在主辦方的帶領下來到了會議中心正前方的兩個座位，之后，主辦方的人便走下臺去，將主場留給了二人。
之前在臺下的時候，周宇杰與馬斯克也只是匆匆會面，此刻在數千目光以及無數攝像頭之下，周宇杰笑著問道：“馬斯克先生，很高興能夠見到你。”
馬斯克點點頭笑道：“同樣如此，我也在很早以前就聽過你的商業故事，你在互聯網上真的很有創意，只是我也想不到，你居然也會進入汽車行業，我很好奇，為什么你要進入汽車行業？這個行業并不容易，連蘋果至今都沒有成功？”
周宇杰笑了笑說道：“跨行也是正常現象，我很看好汽車行業的發展，蘋果沒有成功，那是因為他們一直在以做手機的方式來做汽車，如果不是因為這樣，能不能成功我不敢保證，但最起碼也不會像現在這樣，一無是處。”
馬斯克問道：“那周先生認為該怎么做汽車？”
周宇杰說道：“最基本的一點，那就是汽車必須要自己造，這是一個重工業的行業，想以手機的模式來找代工那是不可能的，太多不可控的因素了，汽車代工這種模式在以前就不存在，是有它的歷史原因的，無論是技術含量還是質量要求，汽車都比手機復雜百倍，而且沒辦法坐到標準化生產模式。”
雖然在很多因素來看，手機比汽車的科技含量要高，比如芯片，三星與臺積電的制造工藝全球獨二無三，芯片設計甚至比汽車設計還要復雜，手機其他零部件的加工精度要求也比汽車零部件要高的多。
但手機都是模塊化生產，一部手機一般也只有一百多個模塊，代工廠對于供應商的管理相對來說要輕松很多，設備也只是需要輕微的變動就能生產其他手機。
但汽車就是另外一回事了，一輛汽車上有2萬個零部件，這對供應商的管理要求是成百倍的提高，同時也因為零部件庫存成本高難儲存，汽車公司不得不盡量的實現低庫存以及零庫存管理模式，這又造成了兩萬的零部件，任何一個出現質量問題或者物流問題，就會導致主機廠生產停頓，經營難度之高，可想而知。
加上汽車生產線是很難實現互相取代的，這種情況下，沒有哪個代工廠會專門的為一款只有幾年壽命的車型來造幾十億的生產線。
蘋果就是習慣了手機電子行業的輕資產模式，想造車，但又不肯投資工廠，在初期還高傲的只與世界前十的車企合作，結果這些車企也沒有直接拒絕，硬是拖了幾年，把蘋果的造車計劃拖了一拖再拖。
后來蘋果又想找全球最低級的汽車配件公司來替他代工，但這種投資對于哪怕是世界500強的汽車部件公司也是風險極大的，隨后又浪費了幾年時間，到了20年代，還是一點進展也沒有，而這個時候，特斯拉崛起就不說了，連中國國內無數的造車新勢力都已經開始搶占市場了。
不出意外的話，蘋果這輩子也別想在汽車行業混出成績了。