而海外市場，如大眾、豐田、奔馳、寶馬這些傳統的燃油車巨頭，有著雄厚的資金、數量眾多的人才儲備、龐大的銷售渠道、悠久的品牌優勢，但從全球電動車銷量排行榜來看，卻還比不過只在國內市場爭雄的比亞迪、蔚來、理想、小鵬、五菱（這個特殊）、長安等等。
國內電動車只在國內發展，也是因為產能不足以及缺乏海外渠道，未來雖然不確定性很強，但總會有機會進入海外市場，但海外傳統燃油巨頭，卻已經晚了數步。
國內電動車之所以這么強，一方面是國家很早以前就開始布局電動車這一塊的市場，意圖在汽車制造領域以電動車顛覆燃油車，另一方面就是很早的引進了特斯拉，逼著國內車企不得不全力提高自己，在血海中殺出一條路。
光束自然也會有自己的壓力，但這其實也是想成長起來最快的方式，沒有壓力就沒有成長，實體高科技行業與互聯網行業還是相反的，而且汽車行業，類別價位太大，不可能有什么企業能夠真的形成壟斷，特斯拉也不可能。
馬斯克聳聳肩說道：“周先生，這很快就會成為現實，特斯拉已經有了研發一款A級轎車的計劃，我們也希望能夠為各個階層的消費者提供最好的產品。”
A級也就是緊湊型轎車，與光束以及國內大部分電動車的定位一樣，如比亞迪秦。
周宇杰笑著說道：“這樣也不錯，我也希望能夠早點看到這樣的產品。”
說沒有壓力，那也是假的，不過周宇杰也知道，在未來幾乎十年的時間，困擾特斯拉的就是產能問題，全球民眾對特斯拉新車的需求遠超過特斯拉的產能。
要知道，當年蘋果手機缺貨，整個電子代工創業全力迎上，也花了幾年時間才解決這個問題，而對于只能夠自己建廠的特斯拉來說，即使中國速度再快，汽車制造行業本身的限制會長久困住了時間，因為手機出問題頂多就是錢的損失，公司態度好點認真負責，不要學三星那樣也就沒什么事了。而汽車，出現大的質量問題，可是會出人命的，對于品牌來說，影響也非常龐大。
特斯拉在未來幾年的主打產品就是Y與3系列，這兩款價格屬于中上定位，而即使有緊湊型轎車，也會屬于中低端定位，后者更容易普及，但普及就意味著產能要求更大。
連利潤高的產品都做不過來，怎么可能去生產利潤低的產品呢？除非馬斯克敢同時在中國拼命的興建超級工廠才有可能。
還有重要的一點，馬斯克能在中國建廠，甚至全資，是因為它的鯰魚效應，對于中國來說，可能有兩三個超級工廠就夠了，想再拼命擴建然后再控制國內市場，打趴中國政府意圖扶持的國內企業？
誰會同意？