說到底，費爾南德斯先生的面子，這次是商飛汽車那邊給幫忙找回來的，如果不是商飛汽車在魔都汽車工業集團掃了boss的面子的時候主動將C-RV給接了過去，又怎么會有這段時間來魔都汽車工業集團的低聲下氣？
從這個角度來說，商飛汽車自然就是boss眼中的“乖孩子”，那么問題來了，就像是boss剛剛說的那樣，既然連“壞孩子”都得到了好處，那主動為家長分憂的“乖孩子”怎么可能沒有好處？
欠妥了！
自己在這件事上欠考慮了。
一邊懊惱著，杰克·韋爾奇一邊小心翼翼的向陳耕問道：“那boss您的意思是？”
“懂事的乖孩子，就應該得到更好的，”陳耕說道，語氣不容拒絕：“問問商飛汽車，他們對‘探險者’感不感興趣？”
杰克·韋爾奇吃了一驚：“您準備將‘探險者’交給商飛汽車生產？”
這個探險者當然不是福特的探險者，而是AMC旗下的一款強調舒適性的、定位于中大型豪華越野車的產品，本質上，就是一臺陸巡LC120。
在這個時空，豐田雖然依舊有陸巡這款產品，但陳耕怎么可能放過這款在保留了強大越野性能的前提下，還有著絕佳舒適性和可靠性的產品？
早在80年代中后期，豐田陸巡系列還在賣LC70系列的時候，陳耕直接就對豐田來了一個降維打擊：在全球范圍內推出了LC100。
在AMC推出基于LC100的“探險者”的時候，豐田還在賣LC70，別看若干年后LC70被那些玩平行進口車的車商們給吹成了一代神車，可實際上在80年代的時候，LC70可就是一個干臟活累活的苦力車，而且為了保證承載能力和足夠的結實，LC70采用的還是板簧，板簧嘛，結實肯定是結實了，但舒適性也肯定不怎么樣，所以自AMC甫一推出“探險者”，LC70系列就被AMC在全球范圍內打的落花流水，這些年來，豐田的陸巡系列就一直被AMC“探險者”系列給打的抬不起頭。
到了98年，AMC又推出了新一代的“探險者”：基于LC120的第二代“探險者”，第二代“探險者”一出，豐田再無還手之力，這兩年豐田汽車已經在討論是否要將陸巡LC70系列的產品線給關停了。
而第一代和第二代探險者的情況就不一樣了，因為這款車出色的可靠性和良好的越野性能，再加上陳耕與華夏方面的良好關系，從80年代末期開始，華夏方面就如同原本的時空大量的從豐田進口陸巡系列和霸道系列那樣，從AMC大量進口探險者系列，探險者系列也成了高端越野車的象征，被大量裝備給部隊、考古機構、石油鉆井等野外工作單位。
已經引進了牧馬人系列的首汽方面自然不是瞎子，作為國內專業做越野車的廠家，他們此前好多次跟AMC方面提出希望引進探險者了，卻被陳耕給拒絕，身為AMC的董事長，杰克·韋爾奇自然知道這些是，可現在，boss居然決定將探險者系列投放給商飛汽車？
“我不要會哭的孩子有奶吃，我要聽話的孩子才有奶吃，”陳耕說道：“我就是要在華夏樹立一個榜樣，讓他們好好看看，什么樣的企業才會受到我們的扶持。”
“我明白了，boss，我馬上就去安排。”
杰克·韋爾奇二話不說應了下來，既然boss已經考慮好了，自己還想那么多干什么？按照boss的吩咐去做就是了。