劉曉峰有些被陳耕和王大志給說服了：沒錯，中型戰術運輸機之所以不約而同的選擇使用四臺渦輪螺旋槳發動機作為動力，是受限于當時的時代的，但現在時代不一樣了，沒有必要非得死死的守著渦輪螺旋槳發動機不放，使用渦扇也沒有什么大不了的。
不過雖然如此，他還是有些顧慮：“話是這么說沒錯，但中型運輸機是有在非鋪裝跑道上起降的要求的，渦槳發動機還好說，渦扇發動機……”
劉曉峰的話還沒說完，王大志就笑了：“不管是米軍的C-17還是蘇聯的伊爾-76都具備在非鋪裝的野戰機場起降的能力吧？”
劉曉峰愣了一下，也自嘲的笑了：是了，思維習慣真是害死人，自己竟然把這個給忘記了。
在我們習慣認知當中，C-5和安-124這種級別的戰略運輸機負責將作戰物資運送到樞紐機場，承擔著“從樞紐到樞紐”的運輸任務，而C-141、C-17以及伊爾-76這類大型運輸機則承擔著將物資從樞紐機場運送到到戰區后方機場的運輸任務，再借下來，則是由C-130、安-12這類中型戰術運輸機將作戰物資從戰區后方機場運送到前線機場，這是典型的三級空運模式。
之所以在前線的非鋪裝跑道使用渦輪輪螺旋槳發動機，除了前面的那些原因之外，其中還有一個很重要的原因就是非鋪裝跑道上面雜物太多，很有可能被吸入發動機進而損壞發動機，而渦輪螺旋槳發動機就沒有這樣的問題了，渦輪螺旋槳的發動機進去口很小，很容易就能夠加裝空氣過濾裝置，不像是渦扇發動機，整個正面都是進氣口，怎么加裝空氣過濾裝置？
但隨著技術的進步，傳動的三級模式正在逐漸被簡化，人們的觀念也在發生著變化：C-17和伊爾-76這類大型運輸機正逐漸同時具備了戰略運輸和戰役運輸的能力，既可以承擔C-5、安-124這類戰略運輸機的運送任務，也可以承擔C-130、安-12這類戰術運輸機的運輸任務，既可以在鋪裝跑道上起降，也可以在前線的非鋪裝土質跑道上起降，那么問題來了……
C-17和伊爾-76使用的發動機是什么發動機？
不都是渦扇發動機么。
既然C-17和伊爾-76這類大型運輸機在非鋪裝跑道上使用渦扇發動機都沒問題，怎么戰術運輸機在非鋪裝跑道上使用渦扇發動機就不行了？
歸根到底一句話：慣性思維害死人！
咦？
不對啊！
劉曉峰忽然反應過來：這說的好像我們陜飛已經答應了要和你們商飛合作開發新一代中型戰術運輸機了似的，可問題是，憑什么啊？先不說我們是否合作與否的問題，就憑我們陜飛這些年來在Y-8這款運輸機上面積攢的經驗，就算是要合作，那應該是我們陜飛占據主動和領導地位吧？怎么現在搞得好像是要以你們商飛為主似的？
劉曉峰是絕對不甘心將這個主動權讓出去的，他眉頭一皺，對王大志說道：“王總，您說的都沒錯，但我們陜飛可沒答應你們一起搞這個中型運輸機，我們陜飛完全可以自己搞啊……唔，如果我們陜飛到時候選擇使用渦扇發動機，咱們說不定還有合作的機會呢。”
面對劉曉峰話中的試探，王大志的面色絲毫未變，笑瞇瞇的點頭：“陜飛如果決定自己搞，這個我們也能理解，不過王總你確定你們的方案能夠說服上面、從而得到撥款？”