領導擺出了一副這么不講理的架勢，你能怎么辦？
最重要的是，還真的不能對陜飛不聞不問。
沉吟了片刻，王大志終于擺明了商飛集團的態度：“領導，之前我們拉著陜飛一起搞這個中型戰術運輸機項目，雖然當初的目標是安-70，現在變成了圖-330，但換了飛機沒關系，我們肯定不會落下了陜飛，至于具體的合作方式，這個回頭我與劉總再慢慢的溝通。”
老劉同志聞言，隨即點頭：“你心里有數就行。”
說到底，他剛剛之所以耍賴，并不是一定要如何如何，只是不能對陜飛這么大的一家企業不管不問，既然王大志已經明確表態說會拉著陜飛一起玩，那就沒問題了，剩下的事情讓他們兩家自己去溝通。
說完，老劉同志略略一頓，接著問道：“在你們商飛正在進行的那個項目怎么樣了？”
“那個項目？”王大志一愣：“哪個項目？”
“就是那根平衡木。”
平衡木？
王大志先是一愣，隨即馬上想了起來：KJ-200預警機嘛。
他趕忙說道：“領導，‘平衡木’項目一切順利，整個試飛組都非常開心，預計在年前就能完成所有的試飛項目，正式交付部隊。”
和原本的時空不同，作為與空警2000“高低搭配”的那個“低”，因為有了圖-204這個更合適的載機平臺，在KJ-200立項之初，就自動排除了Y-8這個平臺。
事實上，圖-204確實是比Y-8更加適合作為KJ-200的載機，首先就是圖-204作為一款民航飛機，有著巨大的內部空間可以安裝的下各種電子設備，空間大的好處自不用提，不但可以在安裝設備的時候不同為了設備空間而絞盡腦汁，最重要的是還可以有專門的休息區和睡臥區，事實也確實是如此，拜圖-204超長的內部空間所賜，設計人員在規劃各個功能區的時候就為圖-204規劃了12個睡臥，雖然是類似火車硬臥的那種三層睡臥，但對于一次升空就需要在天上飛**個小時的機組人員來說，能有個睡覺的地方那簡直不要太美。
除了內部空間大之外，使用圖-204作為載機三個好就是飛的快、飛的高并且飛的遠。
飛得快的好處就不用多說了，高達840公里每小時的巡航速度讓圖-204在可以在接到任務之后以最快的速度趕到相應的區域；
飛的高的好處更不同提，為什么要有空中預警機這個東西？歸根到底不就是為了“站的高、看的遠”么，而作為一款螺旋槳飛機，Y-8運輸機的飛行高度只有**千米，而噴氣式客機出身的圖-204的升限高達12600米，這讓KJ-200在必要的情況下完全可以優哉游哉的巡航在12000的平流層，將“站的高、看得遠”踐行到極致——相比于Y-8平臺，圖-204自然就是“站的更高、看的更遠”；
至于飛得遠的好處那就更不用說了，飛行距離長，就意味著飛機升空后有著更長的留空時間，根據計算，在滿載設備和人員之后，以圖-204為載機的KJ-200預警機的最大航程可以達到9000公里，留空時間超過12個小時……這么一來，擁有睡臥區和休息去就很有必要了，也再一次證明了“大就是好”。