至于這第二個原因么，也簡單，就是老毛子瞄準了華夏的民用航空器市場。
老毛子也不傻，在決定拉華夏入伙之前，肯定要綜合權衡各方面的利弊，他們自己也清楚，在蘇聯解體之后，單單靠只有一億多人的俄國本土市場以及那稀少的可憐的海外市場，并不能養活兩個這么大的項目，充其量只能是勉強維持。
但“勉強維持”這顯然不是老毛子高層希望看到的，而華夏巨大的市場以及那絲毫不見減速的經濟發展速度，就像是貓薄荷之與貓一樣，有著無窮的吸引力。
而未來20年乃至30年的華夏民航市場的規模有多大，則是老毛子權衡的重中之重，這一點其實很簡單，波音、空客、麥道等西方國際民航巨頭都對華夏的民航市場的規模給出了預測，這些數據甚至可以直接拿出來用：未來10年，華夏每年需要采購的中短程窄體干線飛機的數量超過400架，市場保有量常年保持在4000架以上！
而這也意味著，哪怕雅克-242和PD-14僅僅只能占據20%的市場份額，一年也是80架的銷量外加160臺PD-14發動機，就這，還不算備用的發動機，假設雅克-242以及各種改型的飛機能夠賣25年，那么總銷量就是2000架。
而有了華夏市場的榜樣效應存在，如果再算上俄國本土市場以及海外市場消化的數量，雅克-242的總銷量說不定能夠超過3000架！
至少3000架啊，如果再算上后續的維修和零配件的市場，這將會是一個總規模上萬億美元的龐大市場，面對這么龐大規的市場，沒有人能夠拒絕的了這份誘·惑，向來貪戀的老毛子自然也不例外，而最讓老毛子的高層看中的是，俄國的航空工業也就可以借著這個項目擺脫此前那個半死不活的境地，借機重新崛起。
所以，在算了一筆經濟賬之后，克里姆林宮很快就達成了一致：拉華夏人進這個項目。
老毛子當然是貪婪的，但蘇聯解體之后的這10年，老毛子還是學到了一些東西，比如：面對這么大的一塊肉，自己別想吃獨食，如果想要賺錢，就必須給華夏人分利。
只是明白歸明白，老毛子骨子里的貪婪還是讓他們希望分給華夏的好處越少越好，于是就有了謝爾蓋和瓦西里的這個試探，他們想的也簡單，如果華夏人自己急不可耐的找上門來，那咱們就占據了主動和優勢，可以出高價了。
可任憑他們如何想也沒想到，華夏人居然沒動靜了。
這可如何是好？
這一刻，維克多·馬克西莫維奇急的如同熱鍋上的螞蟻一般。
“是啊，我和瓦西里也奇怪呢，”謝爾蓋說道：“之前我還和瓦西里商量，要不要再試探一下。”
“再試探一下？”
維克多·馬克西莫維奇猶豫了一下，有些猶豫，卻也有些心動：“會不會太刻意了點？”
雖然是要給華夏方面分利，可老毛子的野心很大，或者說他們一貫如此，他們想要吃大份的。
“這個……”謝爾蓋遲疑了一下，也覺得自家老大說的不是沒有道理：“那就在等等？”
“再等等嗎？”
維克多·馬克西莫維奇皺起了眉頭，顯然是有些猶豫不定。
“先生，”一直沒怎么說話的瓦西里忽然說道：“我覺得，暫時還不能另外一種可能。”
“什么可能？”
聽瓦西里說還有一種可能，維克多·馬克西莫維奇眼睛一亮，連忙問道。