“比如華夏人或許已經明白了咱們的意思，但他們故意就裝作不知道，以此來試探咱們呢？”瓦西里認真的說道：“如果咱們繃不住，首先去找他們攤開這件事了，說不定就正中了華夏人的下懷，因為在他們看來咱們更加著急一些，他們就可以在合作當中給自己爭取更有利的好做條件。”
對對對！
此前一直焦急的維克多·馬克西莫維奇一下子反應過來，連連點頭，贊道：“瓦西里，你說的沒錯，以華夏人的狡猾，這種可能說不定還真的存在，唔……這是我疏忽了。”
說完，維克多·馬克西莫維奇略略頓了頓，接著說道：“這種可能不能排除，甚至于以這段時間來咱們和華夏人打交道的經驗來看，這種可能性不但有，甚至還不小……”
說到這里，維克多·馬克西莫維奇似乎終于下定了決心：“暫時就先這樣吧，我請示一下弗拉基米爾先生再說。”
謝爾蓋和瓦西里自然沒有意見。
維克多·馬克西莫維奇也沒有讓謝爾蓋和瓦西里回避，他直接拿起電話撥通了弗拉基米爾先生的辦公室，在稍等了片刻之后，這才向弗拉基米爾先生匯報了這件事以及自己的猜測，同時請示下一步該怎么做。
片刻后，維克多·馬克西莫維奇掛了電話，面帶得意之色的對謝爾蓋和瓦西里笑了：“弗拉基米爾先生說了，這件事不著急，論起比耐心，咱們從來也不比誰差。”
顯然，弗拉基米爾先生接受了維克多·馬克西莫維奇的“華夏人已經知道了這件事，但他們就是故意裝作不知道，讓我們主動去找他們，以此來在合作當中占據主動和優勢”的說法，同時指示維克多·馬克西莫維奇：不用著急，在等等看。
倒也是，不管是從頭開始研制一款航空發動機還是從頭開始搞一款全新的飛機，沒有個10年左右的時間那是想也不用想，自然也就不用急在這一時。
說到這，維克多·馬克西莫維奇情不自禁的起身，一副盎然的模樣：“就不信華夏人能憋多久！”
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當維克多·馬克西莫維奇一臉豪氣的認為華夏人絕對熬不過自己、必然會主動來找自己談在PD系列航空發動機以及雅克-242飛機的合作事宜的時候，陳耕正在通過遠程視頻會議與王大志、孟海波等人商討商飛集團下一步的路該怎么走……
張英首先說道：“‘tay’系列發動機的潛力確實是已經挖掘殆盡了，雖然用是還能用，但想要按照新標準取得歐洲EASA適航認證和米利堅FAR適航認證確實很難……”
“等一下，”陳耕忽然抬手打斷張英的話，說道：“老張，咱們的發動機必須要通過EASA或者FAR的認證，你應該很清楚，那就是白費功夫，先不說有沒有必要的問題，就算咱們想要通過這個認證，他們也一定會找各種麻煩來阻礙咱們的發動機通過認證，反正咱們也沒指望在歐洲或者米利堅銷售，所以只要咱們的發動機通過咱們自己的CAAC認證就可以了。”
“……”
張英頓時有些尷尬。
米利堅FAR以及歐洲EASA是當今世界兩個最大、同時也是最權威的民用航空器以及附屬子系統的認證機構，任何航空類的產品，只要想要在這兩個國家和地區進行銷售，就必須通過這兩個機構的認證，比如你的航空發動機想要在歐洲銷售，就必須取得歐洲EASA認證，想要在米利堅市場銷售，就必須取得FAR認證。
而與此同時，每一時期的認證標準又是不一樣的，不過這也好理解，就如同汽車尾氣的排放標準一樣，比如現階段實行的是國6排放標準，那么所有新出廠的汽車尾氣排放就必須符合國6排放標準，你國五排放的就不能在市場上進行銷售。
航空發動機的適航認證也是如此，你之前進行認證的時候是合格的，但如果不進行改進和升級，現在卻未必合格。
不過飛機和普通汽車有一點不同的是，飛機這個東西你如果沒能通過該國或者地區的主管部門的適航認證，是絕對不能在這一地區或者國家銷售的，這個是沒錯，但通常情況下卻可以進入這個國家的領空，比如商飛集團生產的遠程型號的圖-204客機，雖然沒有取得歐洲EASA或者米利堅FAR的適航認證，不能在歐洲和米利堅銷售，但國航和東航這兩大航空公司卻可以同這款飛機來執飛從華夏至歐洲、從華夏至米利堅的航班，這個是可以的。
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PS：兄弟們，今天暫時就這一章4000字了，明天恢復3更。