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陳耕很高興，大家能夠在這一點上取得共識，這讓他很開心，他微微頷首：“大家誰還有什么需要補充的嗎？”
“陳董，還有諸位，”黃文清舉起了手：“對于我們的新一代的中短程窄體干線飛機應該怎么搞，這幾天我一直在分析波音737系列和空客A320，倒是有個想法。”
“哦？”陳耕聽的眉毛一挑：“老黃你說。”
不止是陳耕，王大志、孟海波以及張英都對黃文清接下來要說的話很感興趣。
黃文清也沒客氣，說道：“我仔細分析了波音737的發展歷程，發現這個飛機與波音的發展歷程是分不開的，在項目發展之初，波音公司原本對737的發展規劃是一架60至80座的‘baby’級的中短程噴氣式支線客機，后來是在合作伙伴：漢莎航空公司的堅持下，才將座位的數量提升至100座級，采用了的機頭和機身結構，同時將航程提升到了3000公里級別。”
大家都紛紛點頭，熟悉737發展歷程的人，對于這些都不陌生，這么一來大家就好奇了，老黃到底是想要說什么？
“后來的情況大家就都知道了，這款波音一開始并不看好的機型，成為了當今世界各國應用范圍最廣、同時也是銷量最廣的機型，類比一下汽車的話，就相當于是10萬元級的主流A級車轎車，是每一家汽車制造商的銷量擔當。但歸根到底，波音737卻還是脫胎自波音707，”
說到這里，黃文清目光炯炯的道：“然后我就對比了737現款當家主力機型和咱們的圖-204、福克F150，以波音737-700為例，737-700以經典的兩級客艙進行座椅布局下，可以安排的下126個座椅，和我們的F150大致相當。
即便是737家族目前載客量最大的機型：737-900ER，兩級座艙的布局下也不過是180座，但未來的銷售主力還是150座以下的機型，所以我認為，未來20年乃至更長的一段時間內，通過對F150的機身進行加長、通過對TU-204的機身進行縮短，這么修修補補、新三年舊三年的方式，這兩個仍然可以使用至少25年，正經是發動機這一塊，才是我們今后應該傾盡全力的地方。”
陳耕皺起了眉頭，仔細沉吟了片刻，才開口說道：“老黃，你的意思是飛機暫時不著急，倒是我們應該在更多的錢用在發動機上？”
“是，我就是這么認為的，”黃文清點頭道：“比如圖-204吧，雖然有最大103噸的起飛重量，但這個也簡單，咱們縮短一截機身將載客量限制在170人左右，封閉幾個油箱減少6噸左右的燃油，很輕松的就可以將飛機的最大起飛重量限制在90噸上下，航程也可以達到5500公里左右，這基本上就是目前的空客A320和波音737-700的水準了。
直接當做中短程的窄體干線來使用也沒問題，正經是咱們在這一級別的航空發動機方面的短板太大，油耗比CFM56和IAE2500高差不多20%，聽說CFM國際現在又開始搞新一代的發動機來取代CFM-56了，我沒記錯的話書是叫LEAP-1，據說新一代的發動機的燃油消耗會吧CFM56再低20%，壽命更長，噪音也更低……”
說到這里，黃文清認真的道：“陳董，還有諸位，我們應該明白，其實對于航空公司來說，他們并不在乎自己使用的飛機是有這么多么先進的科技水平，正經是采購價格以及今后的使用成本才是他們最在乎的，尤其是后期的使用維護成本。