只是一直以來，國內沒有合適的飛機作為空中加油機的改裝平臺，不管是H-6還是H-8都不夠合適，以至于不得不想辦法從俄國和烏克蘭引進空中加油機，可外購的哪有自己生產的方便？
所以，在聽王大志說商飛集團有了基于圖-204飛機進行空中加油機改裝的方案之后，他心里就再也無法淡定了。
王大志連連點頭，連忙對和自己一起來的方志強說道：“老方，趕緊把咱們的方案拿出來，給主任介紹一下。”
方志強連忙從自己隨身帶來的包里掏出一份折疊好的圖紙鋪在桌子上，又掏出一份資料交給劉主任，這才對劉主任說道：“主任，首先說最關鍵的載油量，圖-204飛機本身的載油量就有41000升，同時有25噸的商載能力，這25噸的商載如果全部用來裝油，大概是32000升。而這32000升的燃油，大概可以裝滿4個安置在機腹貨倉里的軟質油囊，也就是KC-135的思路。”
米利堅的KC-135空中加油機是從波音707客機發展而來的，而這款空中加油機最顯著的特種就是將特制的軟質油囊裝作了底層貨倉里面，這些劉主任都是知道的，他連連點頭：“是，米國人確實是這么做的，但現在也才73000升吧？折合唔……差不多57噸的燃油，距離KC-135的90噸還是有不小的差距。”
“您說的是，”方志強連連點頭：“這就是我接下來要說的：在機腹貨倉內部安裝了4個容量為8噸的軟質油囊之后，其實整個貨倉的容量才用了一半，也就是說，如果將整個機腹貨倉裝滿，可以再裝32000升的燃油。
此外，圖-204的機翼和垂尾也沒有得到充分的利用，如果將機翼和垂尾充分利用起來，大致還可以再裝10000升的燃油，這么一來，算上原來自帶的41000升燃油，總計可以裝11萬5000升的燃油，約合這個……”聽到方志強說完，劉主任皺起了眉頭：“這么說來，也就是機腹內裝了50噸的燃油？再加上這額外的1000升燃油，也就是相比于民用版本的圖-204，這個版本的圖-204重出來差不多33噸，這能行？起落架能撐得住？發動機的動力夠用？”
“還不止是增加了33噸呢，”方志強解釋道：“飛機本身還需要安裝3套空中加油吊艙系統，這就是差不多3噸的重量，另外還要有一名專職的空中加油員，相應的設備的重量也有大幾百公斤；
另外作為一款軍用飛機，自然需要安裝相應的軍用電子設備乃至一些電子對抗系統、防衛系統，大致上，我們初步計算的結果除了這33噸的重量之外，還要額外增加差不多6打到8噸的重量。”
劉主任的眉頭皺的更厲害了：“也就是差不多增重了40噸？”
“差不多是這個樣子。”方志強點點頭。
“那飛機還能飛的起來嗎？”劉主任皺著眉頭道：“而去一下子重了這么多，飛機的起落架能夠承受的住？”
“這個其實是可以的，”方志強說道：“圖波列夫設計局在設計圖-204的時候還是80年代的蘇聯時期，您也知道那個時期的蘇聯是什么樣子，即便是民航飛機也不怎么強調經濟性，所以原始設計的冗余很大。”
“這倒是沒錯，”一聽方志強提到這個，劉主任頓時精神一震：“那么圖-204的設計冗余有多大？”