“……”
電話對面的馬丁·文德恩抿了抿嘴，不說話，好一會兒，他才沉聲道：“聶先生，您到底想要說什么？”
你肯接著談就好。聶光笑了：“我要說的是，說起來，我們其實有著共同的老板，如果奧迪肯與我們合作，我可以幫您想辦法說服大老板，也給奧迪拍攝一部類似《非常人販》的電影。”
馬丁·文德恩的心里頭翻江倒海起來。
2002年上映的《非常人販》，讓AMC集團的LexusLS在全世界面前都大出了一把風頭，而去年秋天上癮的《非常人販2》更是讓LexusLS徹底奠定了自己“新時代豪華轎車”的座椅，憑借著這兩部非常成功的電影以及凱迪拉克、林肯的逐漸沒落，現在全世界范圍內，“BBL”已經成了大家公認的豪華轎車品牌，據說《非常人販3》已經在籌備當中了，而毫無疑問的，LexusLS一定還是《非常人販3》的絕對“主角”，一旦《非常人販3》上映，馬丁·文德恩簡直不敢想象Lexus品牌能夠達到什么樣的高度。而如果奧迪能夠得到陳耕的幫助……
馬丁·文德恩心動了！
他沒法不心動！
只是在心動之余，他也保持了足夠的冷靜：“你想要什么？”
“不如我們見面談？”
這一次，馬丁·文德恩沒有猶豫：“好吧，我們見面談。”
……………………
當聶光準備起身去德國與馬丁·文德恩面談雙方合作的細節的時候，商飛集團的航空發動機研發中心，正在對一臺個頭小巧的發動機進行測試。
當然，所謂小巧也是相對于商飛集團的“tay”系列和RB211系列而言的，實際上這臺發動機也并不如何小巧：長度2米出頭，直徑接近1米，這么大一坨東西，怎么著也跟“小巧”沾不上邊。
這是AI-222系列發動機的最新改進型號：AI-222-40。
當年從伊夫琴科設計局引進的AI-222系列渦輪風扇發動機，現在在商飛集團的手中已經逐漸的發展壯大：標準版本的JL-9搭載的是不帶加力燃燒室的AI-222-25，LIFT入門戰斗構型的搭載的則是帶加力燃燒室的AI-222-25F，而眼前這臺正在測試的，則是大涵道比、軍民兩用的AI-222-40。
相比于涵道比只偶遇1.18的AI-222-25和AI-222-25F，AI-222-40的涵道比達到了驚人的3.5，這么一來，在推力從AI-222-2劇增到的同時，也基本上沒有了跨音速飛行的能力——阻力太大了。