tialMARK2這款車為什么能夠增值？
首先，這款車型在整個量產周期內只生產了3100輛，產量極少，經過20年的使用和淘汰，現存的數量很少，而比伯這個蠢貨準備用來坑陳耕的這輛還是一款四門版的。
tialMARK2有個很好玩的地方，福特汽車在1956年首先推出的tialMARK2是兩門版的，四門版的tialMARK2直到1988年才推出，是專供給頂級政要、超級富豪、超級明星們使用的、可以讓他們舒舒服服的坐在后排、不需要親自去駕駛的型號，總產量更少，只有不到200輛，是稀缺中的稀缺；
只是稀有還不夠，話說稀有的車型多了，你tialMARK2算老幾？你憑什么升值？tialMARK2能升值，憑借的就是這款車型誕生的意義：福特汽車設計生產這款車最初的目的，就是為了提升福特汽車的品牌形象和價值。
為了達到這個目的，福特汽車是真正的不惜血本，不但所有的零配件都是由福特抽調的最好的工匠手工打造，整輛車更是需要三次的組裝拆卸，目的是讓整車達到最完美的匹配。
在動力上，福特汽車更是拿出了自己家的看家寶貝：一臺排氣量高達6升、最大功率289馬力、最大扭矩545牛·米的V8發動機，這款發動機不僅代表著福特汽車在發動機方面的最高造詣，也是當時世界范圍內技術水平最高的民用汽油發動機，福特還極度“奢侈”的為這臺車配備了代表當時頂尖水準的三速自動變速箱。
這一動力組合，可以讓這輛自重2.3噸的大家伙在11.6秒的時間內從零加速到100公里每小時的時速，要知道，這可是五十年代，在當時，這一系列數據簡直逆天！
動力方面不惜宮本，零配件方面同樣是不惜工本，舉個例子，車子的儀表板使用的藍綠色金屬拉絲面板，這種材料的加工制造的難度很大，成本很高，即便是30年后也鮮少有主機廠舍得用這種材料，只有法拉利、蘭博基尼等少數幾家利潤豐厚的頂級跑車制造商才舍得用，并且拿來大肆吹噓，但福特汽車在1958年就用了，可以說這輛車是集福特汽車所有技術力量的集大成者。
如此不惜材料、不惜工本，造成的結果就是這輛車的售價高昂無比，市場自然對這款車追捧無比，哪怕在當時一輛tialMark2在當時的售價超過了10000美元，比勞斯萊斯幻影還要貴一點點，比凱迪拉克貴2000多美元。
但說起來好笑，哪怕是如此高昂的售價，福特汽車依舊是虧損的，他們每生產一輛tialMARK2就要虧損1000美元，這也是福特汽車總共只生產了3100輛就快快的就停產這款車的原因：這么一個巨大的賠錢貨，只要一開始制定的提升品牌形象的目的達到了，還是趕緊停產吧，虧的肉疼啊。
最后一點，同時也是最重要的，就是這款車得到了但是所有主流群體的喜愛，用戶涵蓋了從超級富豪到美國的頂級政要、從現任伊朗國王巴列維到已經去世的搖滾巨星貓王在內的所有世界級的名流。
所有的這些因素，讓tialMark2在汽車收藏領域的“江湖地位”極高，陳耕不是玩老爺車收藏的，不知道具體的行情，但他敢肯定一點，一輛品相完好、可以正常使用的tialMark2，至少可以輕松的賣到50000美元以上的價格。
至于有人說了，比伯那家伙就是和汽車打交道的，他怎么可能不知道這輛tialMARK2的價值？這家伙傻了嗎，他難道不會自己把車子弄去賣掉，憑什么把這么一大塊肥肉留給你陳耕？
這個其實很簡單，二手車經營和汽車收藏是兩回事，還是舉個例子：就說這個時代的國內吧，誰能想到自家那個吃飯都嫌不好使的桌子是黃花梨的？那些專業玩古董的都有打眼交學費的時候，就更別說一個外行了。
汽車這玩意兒也是一樣的道理，除非你就是這一行的，否則誰能想到把眼前這輛破破爛爛、已經有了20年車輛的車子好好收拾一下，就能幾十倍的賺呢。