如果不是覺得沒必要，陳耕打算上渦輪和機械雙增壓，只是在認真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛性能數據后，覺得沒有這個必要，這才作罷。
聽了陳耕的這個理由，鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西：增壓發動機、尤其是渦輪增壓發動機，在增壓系統起正壓的那一下，那種仿佛被攻城錘狠狠的砸在背后的凌厲加速感，是自然吸氣發動機無論如何也做不到的。
跟安德森對視了一眼，鮑勃沉聲道：“在保證可控和可靠性的前提下，我建議將增壓系統起正壓之后的最大功率和最大扭矩分別標定為900馬力和1200牛米，你覺得怎么樣？”
“足夠了，”安德森很贊同鮑勃的這個設定：“但變速箱呢？還使用三速序列式競技變速箱？是不是有點浪費了？”
一直靜靜的聽著安德森和鮑勃的討論的陳耕，出聲打斷他們的話：“變速箱從三速序列式改成五速序列式。”
“五速序列式競技變速箱？”鮑勃遲疑起來，五檔當然比三檔好，五檔意味著在比賽的時候有著比三檔更大的齒比空間，這里面可供利用的地方就太多了，但問題是：“boss，市面上根本沒有這種變速箱或者五速改裝套件出售啊，我們也沒有設計競技型五速序列式變速箱的經驗，如果您打算用五速的變速箱，就只能自己設計，在這件事上我們可能幫不上您什么忙……”
陳耕知道鮑勃說的是實話，在這個民用變速箱還處于四速的時代，各類專業賽車的變速箱的檔位設計簡直還停留在上古時代：除了F1已經開始使用五速變速箱了之外，連大名鼎鼎的世界拉力錦標賽這種世界級賽事的頂級賽車，使用的都是四速變速箱。
在癡迷于大排量、奉行“只要動力足、板磚也能飛上天”的美國，基本上看不到四速變速箱的影子，三速變速箱大行其道，甚至在某些直線加速賽上，二速變速箱也大行其道（號稱世界上排量最大的摩托車bosshoss就是使用的一臺只有兩個檔位的變速箱，簡直是開歷史的倒車）。
在老美看來，如果速度達不到要求，一定是發動機的排量不夠。
怎么辦？
簡單，再加大排量就是了，變速箱？那是什么東西？
相比于民用的斜齒輪變速箱，專業的競技型變速箱采用的是直齒設計，有著更高的精度要求和齒比設計要求，傳動效率更高，當然，噪音也是大的離譜，讓兩個沒獨立設計過變速箱的家伙來做一款五速手動變速箱，他們敢設計，陳耕還不敢用呢：“變速箱的設計交給我，但在底特律能找到有足夠加工能力的精密加工企業嗎？”
鮑勃和安德森對視了一眼，齊齊的笑了起來……
“嘿……boss，這里可是底特律！”
“boss，底特律有著世界上最好的精密加工制造能力，只要你能設計的出來，就能找到能夠將您的設計實現的制造企業。”
這倒是！