一年銷售最少15萬輛？！
羅斯瑪麗的腦袋一昏，差點兒暈過去：一年15萬輛，哪怕一輛車100美元的即使使用費，那就是1500萬美元啊，哪怕到了后期，市場出現了審美疲勞，那也能做到10年里至少賣出去上百萬輛，也就意味著……在未來的十年時間里，靠著這么一款車，公司就能凈賺上億美元？！
羅斯瑪麗一陣口干舌燥。
但陳耕接下來的話，就把羅斯瑪麗給拉回了現實：“你覺得咱們10年賺一個億很多，那你知道克萊斯勒能靠著這款車賺多少錢嗎？”
“多少？”羅斯瑪麗下意識的問道。
“在汽車行業，面向大眾的非豪華品牌的毛利潤在9.5%到15%之間，咱們的這款車的定位是中檔家庭堅固商務用途的車型，現在市場上這類車的平均售價在8500至12000美元之間，平均利潤率大約為12%，也就是廠家每賣出去一輛車大約能賺到1000美元的毛利……”
知道羅斯瑪麗不懂這些，陳耕有意識的向她灌輸一些這方面知識，也讓她明白李·艾科卡那老家伙有多么的不厚道。
陳耕的話還沒說完，羅斯瑪麗就道：“您說過，您建議克萊斯勒在給這款車定價的時候起始價不超過7500美元，最高售價不超過9900美元，也就是克萊斯勒的毛利潤在900至1200美元之間……法克！”
每一家企業的管理水平有高有低，一些無謂的浪費也無法統一衡量，所以算凈利潤的意義不是很大，但以羅斯瑪麗多年來在金融行業工作的經驗，一家管理優秀、運營狀況良好的公司，當他們有12%的毛利潤的時候，凈利潤至少有7%到8%，也就是每賣出去一輛車，理論上克萊斯勒可以凈賺600到800美元，一年15萬輛車，利潤上億！
賺了這么多，竟然只給自己這么一點？
羅斯瑪麗慶幸自己幸虧沒有答應李·艾科卡的條件，否則這個虧真的吃大了。
“還不止呢，”陳耕搖頭：“通常主機廠從頭開始開發一款全新車型，從概念設計到試制再到量產，全部的成本超過12億美元，其中從設計到制造出原型車這一段最耗錢，大約需要6到7億美元，之后才是整車的工程調試以及包括性能和安全性、可靠性等方面測試，咱們的工作等于幫克萊斯勒節省了最少四五個億美元，甚至更多。
去掉了這部分成本，他們現在的毛利潤會超過20%，你說，咱們每輛車只要100美元虧不虧？”
虧！
虧大發了！
陳耕不跟她算這個細賬也就罷了，這個細賬一出來，羅斯瑪麗恨的簡直咬牙切齒：“boss，我發誓，一輛車我一定給您拿回來至少200美元。”