日本車在美國銷量的不斷增長，其實是侵蝕了美國四大汽車巨頭們的利益的，道理很簡單，日本汽車企業多賣一輛車，就意味著美國汽車企業要少賣一輛車，也就等于是日本汽車企業從通用、福特、克萊斯勒、AMC這四巨頭的錢包里“偷”錢。
能經過幾十年的風雨和廝殺成為美國汽車工業的代表，四大巨頭們當然不是什么善茬，這種事情當然不能忍，為了這件事，美國四大汽車巨頭們其實也沒少在暗中找日本車的麻煩，只是無奈，一方面日系汽車企業已經在美國市場進行了長達十年以上的布局，尤其是與多位美國政壇的重量級人物結成了利益聯盟，美國四大汽車巨頭們想要憑借政治的力量來逼迫日本汽車企業們退讓，這一點其實根本沒辦法做到。
政治上沒辦法，美國汽車巨頭們就只能靠自身的產品力說話。
這下子問題來了，在美國汽車消費市場，占據了日系車總銷量80%的本田civic和豐田corolla（卡羅拉/花冠）這兩款車，主打的就是廉價的低端入門級市場，和主打大排量、大尺寸的美系汽車們幾乎不存在重疊的市場空間，結果就是美國四大汽車巨頭們在準備發力的時候才尷尬的發現，自己空有一身的力氣，面對日本車卻是狗咬刺猬無從下手。
最重要的是，日系車的省油和便宜是實實在在的，除非自己能夠拿出一款比日本車更省油、更便宜的車，否則根本沒辦法對日本車造成威脅，但習慣了造大排量大車的美國汽車企業，一時半會的怎么可能拿出來這么一款能和日系車在省油和輕量化競爭的產品？
五大三粗的紅脖子牛仔們一時間找不到日系車的弱點，結果就是市場被日本車不斷的侵占，但現在不一樣了，克萊斯勒汽車和李·艾科卡給他們指出了一條明路：那安全說事。
這種情況下，四大汽車巨頭們不聯手對日本汽車進行打壓才是真的見鬼。
略略一頓，李·艾科卡對陳耕說道：“不過老弟，不管怎么說，這次克萊斯勒真的要謝謝你，沒有你的這個主意，日本車現在也不可能成為不安全的代名詞。”
“謝我？好啊，”陳耕老實不客氣的說道：“要不來點實際的吧，比如每輛車的提成多給我10美元怎么樣？”
“呵呵……老弟，‘family’對克萊斯勒、對你們費爾南德斯公司的意義，你、我，咱們都清楚，你還有什么好辦法，也別藏著掖著了，干脆都拿出來吧。”
李·艾科卡立刻把話岔了過去：多給錢？怎么可能？！
陳耕微微點頭：“辦法倒是有兩個。”
“有兩個？！”
李·艾科卡的眼睛一瞪，他只是這么一說，并沒奢望陳耕還有什么好辦法，沒想到陳耕不但真的有辦法，而且竟然有兩個！
“嗯，兩個。”陳耕再次肯定的點頭。
確定陳耕不是在開玩笑，李·艾科卡頓時激動了，連忙道：“老弟，快說，是什么辦法？”
“我保證我這兩個辦法用出來之后，日系車的銷量還會被打壓，我們還會從日系車的手里搶來更多的銷量，”陳耕笑瞇瞇的道：“怎么樣，銷售提成的事情考慮一下？反正你們的銷售價格也提高了一些。”