被陳耕發現了自己的意圖，本杰明一點都不感到難堪，他笑瞇瞇的點頭說道：“FAA當然管不到國民警衛隊的頭上，但國民警衛隊才能采購多少架？以我的能量，能賣掉二三十架已經是極限了，就算一架能賣七萬美元，也不過是一筆總價值一兩百萬美元的生意……布蘭頓，難道有這么一筆收入你就滿足了？相信我，以一名專業人員的眼光來看，這個東西一定會風靡的，觀光、偵查、飛行運動……這個東西可以成為很多領域的新寵，它實在是太便宜了。”
是的，它實在是太便宜了，相比于塞斯納172這種“空中自行車”級別的飛機，這個動力三角翼的成本或許還不到它的三分之一：提供升力的三角翼就是幾塊布和幾根鋁管，提供推力的螺旋槳是木制的定矩螺旋槳，發動機干脆就是一臺摩托車用發動機……
整個動力三角翼上價值最高的東西，說不定就是地平儀、短波航空電臺等寥寥的幾個航電儀表。
在美國，民間有著非常好的飛行氛圍，但就算是對于世界頭號強國的美國來說，飛機這個玩意兒也不是人人都能玩的起的，否則為什么整個美國，民間飛行器的保有量也不不過三十萬出頭？就是因為貴！
好東西誰都喜歡，可架不住貴啊。
但現在，費爾南德斯弄的這個動力三角翼簡直是一款顛覆性的有動力飛行器，飛行性能雖然與塞斯納172這種固定翼飛機還是有差距，但差距真的不大，如果配上一款更加強勁的發動機，座艙搞成四人座、全封閉式的，妥妥的就是一超低配版本的塞斯納172！
對于無數想要擁有一款自己的飛行器卻囊中羞澀的人來說，這簡直就是上帝送給他們的禮物！
迄今為止，塞斯納172的各種型號已經賣掉了24000多架，平均年銷售量超過1000架，但如果這款動力三角翼運作的好了，銷量起碼能翻三倍！
想到這么大的市場容量，本杰明怎么可能不拼盡全力的為自己爭取利益？
他接著說道：“我在FAA有幾個朋友，如果你想要盡快讓這個動力三角翼通過FAR-23認證，他們倒是能幫上忙……”
幫忙沒問題，但別少了他們的那一份好處，是吧？
本杰明話里面的潛臺詞，陳耕聽懂了，布蘭頓也聽懂了，布蘭頓對這方面完全不懂，所以他張了張嘴想要說點什么，卻完全不知道說什么，只好將求助的目光看向陳耕：希望費爾南德斯有辦法吧。
原本商量好的利潤分配方式，現在忽然多出來一個想要分一塊肉的，布蘭頓心里當然不舒服。
在布蘭頓的注視下，陳耕竟然笑了：“其實，就算沒有獲得聯邦航空管理局的FAR-23認證，這個東西也一樣是可以銷售的。”
“這不可能！”原本篤定陳耕和布蘭頓只有向自己低頭的本杰明，聽到陳耕的這番話，頓時淡定不能了：“任何一款面向市場銷售的輕型和甚輕型飛行器，都必須通過聯邦航空管理局的FAR-23認證，否則根本不能在市場上銷售，誰敢這么干，聯邦航空管理局會讓他知道什么叫生不如死……”
“你說的沒錯，”陳耕點頭：“輕型和甚輕型民用航空器如果要在美國市場銷售，就必須通過聯邦航空管理局的FAR-23認證，但如果我們銷售的不是航空器呢？”