見著一臉迷茫的老兄弟們，李·艾科卡不得不把話說的更明白一些：“很簡單的一個道理：費爾南德斯連公司的管理都交給了杰克·韋爾奇，可現在，他卻親自負責這個發動機項目，這說明了什么？說明在費爾南德斯的心里，這個項目的意義非常大！是一個巨頭戰略意義的項目。
股市是AMC這個決策的晴雨表，你們再接著看吧，下午開盤之后，股市一定會對AMC的這個戰略給出明確的反應。”
別看李·艾科卡處處找陳耕的別扭，可正因為李·艾科卡將陳耕視作對手，他才清楚自己的對手有多么強大：別看現在媒體將杰克·韋爾奇給吹上了天，儼然一副去年吹捧自己的樣子，可AMC汽車是在什么時候奠定了好轉的基礎的？還不是在費爾南德斯決定收購AMC的那一刻奠定了這個基礎。
還真是！
都是人精，哪怕一開始沒反應過來，可現在聽自家頭兒這么一說，李·艾科卡的一眾跟著他從福特過來的老下屬們也回過神來了：“頭兒，您的意思是，您覺得費爾南德斯判斷這場石油危機還會繼續持續下去，未來的美國人會繼續選擇低油耗、省油的發動機？”
“這不是很顯然的嗎？”李·艾科卡兩手一攤：“看看咱們的‘family’和本田civic、豐田corol的銷量增長情況就知道，在有的選的情況下，美國人并不是非常樂意送錢給石油巨頭們。”
是啊，在這個美國人均月薪剛剛超過900美元的時代，一個最標準不過的美國家庭，哪怕丈夫和妻子每人每個月節省50美元的燃油開支，也意味著每個月多出來100美元的可支配收入，有這100美元，做點什么不行？
想到這一點，李·艾科卡的一眾下屬們頓時就坐不住了：“既然如此，先生，我們是不是也要研發新一代更加省油的發動機了？”
在李·艾科卡這些下屬們的心里有著一個最簡單不過的邏輯：既然費爾南德斯·陳和AMC能做，憑什么我們克萊斯勒就不能做？至于研發一款全新的發動機需要的巨額資金投入，現在的克萊斯勒已經不是之前那個瀕臨破產的克萊斯勒了，咬咬牙，也不是擠不出這筆錢。
但面對大家的這番話，李·艾科卡卻是苦笑起來：“不是費爾南德斯能做的事情我們就一定也能做的，你們以為克萊斯勒的那些工程師是費爾南德斯？”
有人對李·艾科卡的這番話有些不服：“費爾南德斯不過就是在汽車設計方面比較厲害，但論起設計發動機……”
這話還沒說完，就被李·艾科卡給打斷了：“誰告訴你們費爾南德斯只是一個汽車設計師的？他但是一個世界頂級的汽車設計大師，本身也是一位極其出色的內燃機設計師和工程師，你們忘了miata上面的那臺又省油、動力又強勁的發動機是誰設計的了？”
有句話李·艾科卡很想說但是不能說：只會簡單粗暴的往上堆排量的美國發動機設計師、工程師們，他們骨子里天生就沒有“省油”的基因啊。
“……”
沒人說話，氣氛有些尷尬。
不是自家頭兒的提醒，他們還真的忘了，現在在北美市場火的不得了的那個叫miata的雙座小跑車就是費爾南德斯·陳設計的，非但如此，miata上面的那臺只有區區1.8升排量、但卻可以讓miata的從零至60英里每小時的加速成績沖進9秒的直列四缸發動機，其實也是出自費爾南德斯·陳之手……
人群中忽然有人小聲的咕噥了一句：“這個混蛋，還有什么是他不會的嗎？”
“……”
沒人應聲，但這話得到了很多人的一致贊同：是啊，汽車設計是全世界公認的頂尖大師，原本以為到這兒也就差不多了，卻不成想這家伙居然還是以為內燃機方面的頂尖好手，尼瑪！還有什么是這家伙不會的嗎？
“我相信費爾南德斯的判斷。”
一片沉默中，李·艾科卡忽然再次開口了。
嗯？
眾人齊齊抬頭看著他。
“我相信他的判斷，油耗一定會成為消費者購車時最重點考慮的幾個因素之一，”李·艾科卡再次重復了一遍：“我們都知道這場石油危機遲早會過去，但既然現在還看不到解決這個麻煩的希望，我們就要做好準備。
我相信在知道了費爾南德斯的動作之后，福特和通用也會研發自家的更省油的發動機，在這場‘軍備競賽’中，克萊斯勒絕對不能落后，起碼不能比福特落后……”