戴維·萊布森長了張嘴，一句話也說不出來：大老板都這么說了，他還能說什么？
“我知道，在場的每一位，都對我的決定有意見，但我要說的是，你們要么加入這個項目、認真的配合我，享受高額的補貼；要么退出……現在告訴我，有人打算退出嗎？”陳某人一手胡蘿卜一手大棒，囂張的厲害。
退出？
退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽車設計師，沒法靠名聲賺錢過日子，就是靠抱大佬的大腿這種東西才能維持的了生活的樣子。
一群領著三千美元左右月薪的工程師、設計師和高級技工們，你看看我、我看看你，一邊在心里暗自腹誹著自己同僚簡直沒有一點技術人員的節操：“不知道設計理念是設計師的靈魂嗎？”，一邊暗自期待著老板能給大家發多少薪水。
“很好，”等了半分鐘，見沒有人退出，陳耕滿意的點點頭：“那么我先宣布我們這款產品的名稱：AMCGT-R。”
GT-R？
老板的野心很大啊。
提到GT-R，無數車迷的第一反應就是：臥槽！日產GT-R！
但實際上GT或者GTR并不是某個品牌的專屬，世界各大汽車品牌當中用GT以及GTR來為自家高性能跑車命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑車，國內車迷最熟悉的大概是福特GT40；奔馳也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔馳AMGGTR。
為什么大家都不怕日產告自家侵權？因為按照早起汽車通行的命名規則，G即使是Grand，意思是性能優越的車；T既是T，意思是能夠長途奔馳的車；R既是Rag，意思是適合用來比賽的車，所以通常情況下，把自家產品定義為性能優越的、能夠長途奔馳的車，就可以叫GT了，性能優越、能夠長途奔馳并且還做出了特殊調校使其能夠參加比賽的車，也就成了GTR。
雖然到了60年代以后，GT以及GTR逐漸成了高性能跑車的代名詞，但只要符合這其中的一點或者幾點，叫個GT或者GTR也沒什么不妥，甚至什么SI、ST、EVO、type-R之類的用來表示自家某個產品系列當中高性能的特殊稱呼都出來了，比如福克斯之福克斯ST、LancerEvolution、civictype-R之類。
況且現在的日產skyli-R還遠沒發展到讓他們揚名立萬的R32這一代，別說世界范圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲范圍內，日產skyli-R的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產skyli-R。
所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。
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PS：兄弟們，請稍等幾分鐘。
況且現在的日產skyli-R還遠沒發展到讓他們揚名立萬的R32這一代，別說世界范圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲范圍內，日產skyli-R的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產skyli-R。
所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。