雖然“海豚”直升機只是一種4到6噸級（實際上最大起飛重量還不到5噸）的偏輕型的中型直升機，與10噸級的“黑鷹”不是一個級別的對手，但美國佬的心也的確是黑了點，竟然對整個項目給出了4.6億美元的報價，是“海豚”項目的六倍還要多，也就難怪李建國臉黑的跟鍋底有的一拼。
“這個價格……嘖……”
陳耕也不知道該怎么說了，不客氣的說，現在是華夏僅有的能夠引進T700渦輪軸發動機的時間窗口，一旦錯過了這個窗口，華夏再無從美國引進這款超強的渦輪軸發動機的機會，以后我們的直—10、直—19、直—10都將面臨沒有好的發動機可用的窘境，可美國佬的報價也實在是太黑了點，“海豚”直升機上的那款“阿赫耶”1C渦輪軸發動機才花了多少錢？4.6億美元，這真的是要了兔子的老命了。
“算了，不說這個了，”陳耕擺擺手：“還是先帶你們去看看樣車。”
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AMC有自己專業的越野車測試場地，來到測試場地的眾人，一眼就看到了測試場地上一字排開的12輛不同的吉普車，陳耕給華夏代表團的代表們逐一介紹道：“這三輛車是JEEP現在在銷售的、性能最好的越野車CJ7，搭載一臺5.0升V8發動機，具備中央差速器，CJ7搭載了一套由博格華納公司提供的Quadra-Trac全時四輪驅動系統，在高速和低速這兩種四驅模式下都可以鎖止中央差速器，并且，當處于低速四驅模式的時候，對扭矩進行2.57倍的放大，另外還可以選裝我們JEEP引以為傲的Trac-Lok后橋限滑差速鎖，提高整車的越野性能。
CJ7繼承了威利斯吉普的一貫傳統，頂棚、車門都可以拆卸，前擋風玻璃也可以向前放倒，充分滿足各種各樣的特殊需求……”
華夏代表團的代表們一陣驚嘆：雖然還沒親眼看到這輛吉普車的實際性能表現怎么樣，但只聽陳耕的這些介紹，什么5.0升V8發動機，什么博格華納Quadra-Trac全時四輪驅動系統，什么Trac-Lok后橋限滑差速鎖……聽著就覺得很厲害。
“這三款車叫切諾基，是我們JEEP旗下銷量最好的產品，搭載分時四輪驅動系統，可以根據實際路況的需要在后驅、高速四驅和低速四驅之間靈活的進行切換……”
“這兩款是我們剛剛開發的CJ7的換代產品，也是我按照貴方的需求設計的產品，我叫他‘牧馬人’，大家現在看到的是這款車的中低端版本，我叫他撒哈拉，沒錯，就是撒哈拉大沙漠的撒哈拉，和CJ7相比，撒哈拉不但具備分時四輪驅動系統，而且采用了全新的重型車軸，越野能力更強。
并且相比于CJ7，撒哈拉在舒適性方面有了革命性的提成，我們放棄了CJ7上的鋼板彈簧結構，采用了更舒適的螺旋彈簧，并且分為越野能力更強的標準軸距版本和乘坐更舒適的長軸距版本，就是這款三門的和這款五門的。
和CJ7一樣，牧馬人全系列的頂棚、車門也都可以拆卸，擋風玻璃也可以放倒……”
“這兩輛是牧馬人系列當中的中端型號，我叫他羅賓遜，相比于撒哈拉，羅賓遜在越野性能方面有進一步的提升，采用了更強勁的發動機、低速四驅模式下可以將扭矩放大4倍的分動箱以及強度更高的重型車橋，同時具備前后兩把差速鎖，這款車的越野具備非常極端的越能能力，可以做到哪怕只有一只車輪有摩擦力也能順利的將你帶出困境……”
“這兩款是牧馬人系列當中性能最強悍的型號，我叫他羅賓遜plus，和普通的羅賓遜相比，羅賓遜Plus除了擁有普通羅賓遜所擁有的一切裝備之外，還采用了越野能力幾乎達到了極限的門式車橋、可以斷開的防傾桿以及電動絞盤系統……”