這些初教—6是怎么去的美國？
顯然，走公開銷售的路子是不可能的，那些將初教—6運抵美國的資本家非常靈活的鉆了美國聯邦航空局的空子：私人收藏。將這些初教—6以“私人收藏”的名義運抵美國，然后轉手出售給了其他人——美國政府也沒辦法禁止私人之間進行交易不是？哪怕這個私人之間進行交易的東西是一架飛機。
陳耕的做法和美國的資本家們的做法有異曲同工之妙，我沒打算在美國銷售啊，我是作為獎品獎勵給那些完成了銷售任務、表現出色的經銷商的，我一分錢都不要，白送！
不止是今年，明年我還白送！
你能那我怎么辦？
面對這個理由，美國政府和美國聯邦航空局能怎么辦？他們一點辦法都沒有。
或許你反過來要問，陳耕為什么要這么做？別說兩年100架了，哪怕是一年拿出20架來作為獎勵，那每年也是差不多4000萬RMB，他錢多燒的啊？對他有什么好處？
對于這個問題，呵呵……你以為隨便什么經銷商都能拿到獎勵不成？不是表現的特別出色的經銷商，怎么可能“獲贈”一架飛機？陳耕又不是做慈善的。
只是這些就沒有必要給在場的哈飛廠、成發廠和航空工業部的領導們解釋了，他話題一轉，接著說道：“未來不但是北美的經銷商，我們在全球范圍的經銷商，只要他們表現出色，都有可能獲得一架飛機作為獎勵，我相信最終數量有可能超過三四百架。
這么多的、遍布全球各地的飛機，難道都只能依靠華夏航空技術進出口總公司進行售后服務和保養？
嗯，我提醒諸位一句，飛機的售后服務和保養可不便宜。”
“……”
沒有人說話，很多人心里都是一個大大的臥槽！
作為航空系統內的人，他們當然知道相比于售后和保養的成本，其實飛機的采購費用反倒是小頭了，大家都覺得自己看透了陳耕的小算盤：他這分明是打算用免費送飛機的方式先把飛機“賣”出去，然后通過售后再慢慢的把錢賺回來……這些該死的資本家，心果然都是黢黑黢黑的。
只有成發廠和哈飛廠的同志，則是一個個的眼睛亮的厲害：臥槽！生意還能這么做?!可以可以，非常可以……
原本覺得將下手和售后“外包”給華航技的人，此刻的心態發生了翻天覆地的變化，他們感覺自己有點明白陳耕為什么堅決要將華夏航空進出口總公司一腳踢開的原因了：這幾百架飛機的售后服務和保養，一年能讓哈飛賺到多少錢？這么多的錢，憑什么便宜了華航技的那些家伙？
陳耕卻是接著說道：“除此之外，我希望運—11T積極的去適航取證，我會盡我所能將這款飛機推銷出去，如果能夠在全球范圍內賣掉1000架運—11T，單靠這款飛機的售后和保養的利潤，都足夠哈飛廠活的很滋潤了。”