按照正常的程序，哪怕菲亞特集團董事會對勒克萊爾·霍納的帶隊成績再怎么不滿意，不也應該象征性的挽留一下，然后勒克萊爾堅決表示自己要辭職，然后菲亞特集團董事會才會以“霍納先生有更高的目標和追求，我們只能尊重他的決定，并且祝福他在新的道路上取得更大的成功吧啦吧啦……”、以彰顯我們是一家有人情味的公司、我們很感激霍納先生在過去的這些年里為車隊所做出的一切嗎？現在居然連象征性的挽留都就沒有做一下，這又是什么鬼？
都是常年做媒體的，記者們當然知道這里面有故事，這就是他們想要的！
“……”
帕西諾瞠目結舌，不知道自己該怎么說？
臥槽！集團董事會為什么連象征性的挽留都沒做一下，直接就同意了自己前任的辭職申請，這個老子哪兒知道啊？
坦白說，他也覺得集團董事會這事兒做的不地道，讓人有點心涼，但這種事情是自己一個小小的車隊領隊能隨便置喙的嗎？我算是哪根蔥？！
最終，新聞通氣會以帕西諾的憤而離場而告終，但對于這些“看熱鬧唯恐事情不夠大”的媒體們來說，這已經足夠了！
雖然勒克萊爾·霍納這兩年的帶隊成績比之前下滑了不少，但冷靜和理智的媒體其實都知道，不能把菲亞特車隊成績的下滑的全部責任都歸咎到勒克萊爾·霍納的身上，菲亞特集團內部的權力斗爭以及對車隊資金投入的減少才是主要因素，至于勒克萊爾·霍納這個家伙，誰都不會懷疑他的能力和本事。
笑話！
你當人家的一個車隊年度總冠軍和三個車手年度總冠軍是白給的啊？笑話這么一位牛人之前，請問，您有什么拿的出手的成績哇？
在他們的生花妙筆之下，完全可以寫出一個又一個生動而凄婉的八卦股市，然后狠狠的賺取一波銷量、拿上一大筆獎金、然后升職加薪……
至于屢屢“搞事”的AMC公司，說實話，別看大家嘴上在罵，可實際上一個個心里都巴不得他們搞出來的事情再多一點、再大一點才好呢。
為啥？
報道AMC這群美國來的土包子，報紙有銷量、新聞有人看啊，自己再也不用焦急腦汁的找新聞，只要跟著AMC就行了，獎金、加薪什么的根本不是夢想，甚至在不少記者們看來，AMC就是一個移動的新聞站，如果哪天AMC不搞新聞了，他們還不樂意呢。
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當整個歐洲的媒體都是以“那群不知道天高地厚的美國佬竟然真的錢多的發燒，打算拿錢打水漂啊，哇哈哈哈……真是笑死老子了……”的論調來討論AMC要進軍世界汽車拉力錦標賽的時候，陳耕和勒克萊爾·霍納已經抵達了“魔爪”總部，討論起了賽車改裝的技術細節。
“發動機、底盤這兩個方面有考斯沃斯和Prodrive的幫助，我沒什么好擔心的，”勒克萊爾·霍納說道：“但是供應商那邊，您協調好了嗎？”
一輛用于專業比賽的賽車的研發和制造，從來都不是廠商自己閉門造車的結果，需要各個零配件供應商單位的通力配合和協作，比如需要輪胎廠商提供專用的比賽輪胎、甚至需要輪胎廠商為你單獨生產獨家配方的高性能比賽級專業輪胎；比如需要避震器廠商和剎車系統廠商根據你的要求定做你需要的避震器和剎車……