雖然陳耕提前把牛吹了出去，但情況完全在陳耕的意料之中，借用個風洞而已，在接到大使館的匯報后，領導一聽，嗨，不就是一個小型的低速風洞么，小事！
現在國家的軍備發展放緩，國家耗費巨資建設的風洞群不但就那么閑著，還得掏大筆的養護費用，領導當即表示：租什么租，小陳既然有需要，用就是了，給個電費和維護費就行，租金什么的就算了。
至于期限，領導表示：三個月夠做什么的？不用趕進度，什么時候用完算什么時候，我們不催。
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搞定了風洞，剩下的事情就屬于“只要有錢，一切問題都不是問題”的范疇，勒克萊爾·霍納一頭扎進了車隊的籌備當中，而陳耕則一頭扎進了由AMC汽車工程院、魔爪、考斯沃斯以及Prodrive組成的賽車研發聯合小組。
論起在動力系統方面的造詣，陳耕明顯不如考斯沃斯；論起在底盤調校和設定方面的水平，陳耕與蓮花出身的Prodrive更是不能比，但陳耕有著超越這個時代30多年的眼界和經驗啊，哪怕他沒有賽車設計的經驗，可沒吃過豬肉，還沒見過豬跑？
更別說他對幫助狼堡連奪2013、2014兩個年度總冠軍的poloRWRC賽車相當的熟悉（實際上，POLORWRC幫助狼堡連奪2013至2016年的四個年度WRC總冠軍，可惜，陳耕的2015年還沒過完就回來了），考斯沃斯和Prodrive的工程師們一開始對陳耕的建議并不是很以為然，可當陳耕提出的建議逐一被證明不但能夠顯著提升賽車性能、并且還并沒有超出WRC的規則框架之后，接下來的一切就都順理成章……
“驅動方式必須使用四輪驅動，大家請記住，我們的fairyRWRC賽車就是基于fairyR打造的，而fairyR就是一輛四驅結構的小鋼炮。”
在這之前，歐洲的底盤工程師和驅動工程師們是極度排斥四驅這玩意兒的，但當奧迪的quattro賽車在去年的WRC上拿到年度車隊總冠軍和年度車手總冠軍的雙料冠軍之后，雖然歐洲的汽車工程師們依舊認為四驅賽車是個取巧的玩意兒，但終于不再認為四驅是異端了。Prodrive的工程師表示：“好吧，四驅就四驅，但問題是我們沒有四驅系統……”
“我們有，”陳耕說道：“我們的GTR跑車就搭載著一套我們因其為傲的四驅系統，并且我們將這套四驅系統的簡化版本移植到了正在歐洲銷售的都市游牧民身上。”
“但是民用的四驅系統根本沒辦法參加激烈的賽事……”
“事實上，AMC已經完成了競技級的四驅系統的開發工作。”陳耕表示你根本不知道我們的技術底蘊有多么強大：“而且四驅結構的fairyR（四眼poloR）不日就會正式上市銷售。”
“……”
Prodrive公司的工程師們心里有一萬句MMP想要對陳耕講：有這玩意兒你怎么不早說……
陳耕話題一轉：“另外對于空氣動力學方面的設計，我有個建議……”
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