不過相比于這臺已經完成了冷啟動測試的“tay”MK650-8C，陳耕更關注另外一件事：“約翰遜，MK650還要多久才能完成的數字化控制系統的改裝？”
和前幾年國家引進的“斯貝”MK202一樣，“tay”MK650-8C的控制系統也是機械液壓的。
所謂機械液壓控制系統，舉個不怎么準確、但其實差不多的例子：這玩意兒其實就跟我們摩托車上常見的化油器差不多，只不過摩托車是通過拉線油門對化油器進行控制，而飛機比較特殊，從駕駛艙到發動機的距離太遠了，用液壓系統操控更省力一些。
對于汽車、摩托車來說，同樣的一臺發動機，搭載化油器之后油耗就會高一些、動力性能也會差一些，因為化油器沒辦法進行精確控油，更沒辦法根據發動機的負載、坡度傳感器給出的當前道路的坡度信息自主進行噴油，所以電噴逐漸成了發展趨勢。
在航空發動機上也是同樣的道理，搭載機械液壓控制系統的航空發動機在動力響應、油耗方面都無法與數字控制系統相提并論。
當初陳耕在引進“tay”MK650-8C的時候，就以“附件升級”的名義一起引進了羅爾斯·羅伊斯的全權數字控制系統，對“tay”MK650-8C的控制系統進行升級。
“如果一切順利，四個月足夠了，”約翰遜信心滿滿的說道：“不過就是調試、匹配而已，這沒什么難的。”
周圍的華方的工程師們頓時滿臉的苦笑：對您來說是沒什么難的，您是會者不難啊，可對我們來說……嗨！說難聽點兒，很多人在這之前甚至都沒聽說過全權數字控制系統是什么玩意兒。
只要四個月？
陳耕笑著點頭。
“約翰遜先生，”正說話的功夫，一個身穿白大褂的老外帶著文件夾走了過來：“所有的項目和子系統都已經檢查完畢，沒有問題。”
說話的同時，他把文件夾遞給了約翰遜。
說完，他才向陳耕點點頭：“費爾南德斯先生，你好。”
“維恩先生，你好。”陳耕向對方點點頭。
“嗯，確實沒問題了，”順著文件夾上面的檢查項目逐一看過去，確定所有的系統都正常之后，約翰遜松了一口氣，開心的對陳耕說道：“費爾南德斯先生，恭喜您，明天您就能看到MK650第一次點火試驗了。”
陳耕笑了：“看來我運氣不錯。”