“貴？”
安東尼·福克一愣，急忙解釋：“怎么會貴呢，先生，根據不同的配置，現今市場上波音737和麥道MD-82的市場售價大致在2300萬至3200萬美元之間，我們的F100有相當于波音737、麥道MD-82三分之二的載客能力，但市場售價卻不到他們的一半，這個價格很實惠了……”
“但是蘇聯人的圖-154M，只要不到800萬美元。”鄭總顯然對福克公司的這個報價很不滿意：“而圖-154M的運載能力可是可以與MD-82、波音737向媲美的。”
“……”
準備了一肚子理由的安東尼·福克，被鄭總的這一句話給噎的好半天才喘過氣來，勉力解釋道：“鄭先生，身為一家航空公司的首席運營官，您在決定是否采購一款飛機的時候，不應該只看這款飛機的售價，還要看這款飛機的舒適度、日常運營成本和維修保養成本，我對蘇聯人的圖-154這款飛機也有所了解，不管是基本型搭載的NK-8-2發動機還是M型上搭載的D-30KU發動機，在噪音水平、壽命、燃油消耗率等方面都全面落后于羅爾斯·羅伊斯公司的‘tay’MK650發動機，而燃油成本，是一家航空公司最大、也是最重要的一項成本。
我并不是很清楚D—30KU發動機的實際油耗情況是多少，但我們的F100，在典型負載的情況下，大致上每飛行1000公里只需要3至3.4噸的燃油，而蘇聯人的圖-154M……嗯，我們自己測算過，可能結果不是很精確，但相信依舊有一定的參考性……每飛行1000公里則需要消耗大約6到7噸航空燃油，是我們的一倍還要多。
而一架民航飛機每年需要飛行上百萬公里，這意味著圖-154M每年比我們福克公司的F100多消耗起碼三四千噸的航空燃油，以同樣服役20年來計算……”
說到這里，安東尼·福克攤開手：“這就是差不多8萬噸航空燃油，鄭先生，這8萬噸航空燃油需要多少錢？”
“呃……”
包括鄭總在內，一開始還認為F100的價格貴了的航空公司的老總們，以及航空工業部的領導們，頓時啞口無言：是了，雖然F100的初始采購價格確實是貴了點，但后期的使用成本確實是比圖-154M低的多，從整個使用周期來算，F100其實是更省錢的——8萬噸航空燃油的總采購費用，可遠遠不止這兩款飛機那400萬美元出頭的采購差價。
“哦，對了，”安東尼·福克又接著說道：“這還只是燃油成本，據我所知蘇聯飛機主要部件的可靠性和壽命都相對差一些，后期的維護成本……不知道諸位考慮過在這一塊又要多花多少錢？”
不知道是誰小聲嘀咕了一句：“可我們買航空燃油不需要花外匯。”
“……”
聽了這話，安東尼·福克一臉迷茫的看向陳耕，他有點不太明白這話的意思。
陳耕給她解釋道：“華夏政府的外匯儲備比較短缺，所以價格因素會成為影響他們采購選擇的核心因素。”