“3000萬，愛干不干，”陳耕一副“你再不答應老子就走人”的架勢：“沈飛的日子可一樣不好過。”
“好，看在老弟你的面子上，3000萬就3000萬，”賺了大便宜的王曉東明明樂得眉開眼笑，偏偏得了便宜還賣乖：“老弟我給你說，也就我們西飛人實誠，這都跟給你白打工沒什么區別了，要是擱在沈飛，那些家伙不從你身上扒下兩層皮來我跟你姓我給你書……”
陳耕就嗯嗯啊啊的應著：接下來的Y12改型還需要西飛這邊提供人力和智力資源支持呢，難道還不許人家嘮叨兩句？
反正聽兩句嘮叨又不會少一塊肉。
嘮叨了兩句，王小東忽然向陳耕問道：“老弟，我聽說你們Y12的CAA認證和FAA認證流程快走完了？那以后Y12是不是就可以大鳴大放的在美國和英國市場銷售、賺大筆的外匯了？”
和原本的發展歷程不同，原本Y12要在1987年才向英國民航管理局申請CAA認證，并且限于經費的原因，直到1990年才走完整個CAA認證的流程，但現在么，有錢了一切好說話，早在去年年初，也就是1985年，Y12剛剛獲得型號合格證和生產許可證之后，陳耕就指示商飛對Y12進行英國CAA和美國FAA的雙重認證。
有了充足的經費，而且還得到了羅爾斯·羅伊斯這個英國本土地頭蛇的幫助，Y12的CAA認證流程大大加快，現在已經走完了85%的認證程序，按照現在的認證速度，最快今年年底、最晚明年年初，Y12就可以獲得CAA認證。
美國的FAA認證程序雖然稍微慢了些，但在充足的經費保證和陳耕的斡旋下，Y12的認證過程也一切順利，大概在明年年中就能走完整個FAA的認證，并且正式在美國市場銷售——一旦拿到了FAA認證，Y12就再也不用走“自用”這條引進的路子了，就像王小東說的那樣，大鳴大放、堂而皇之的在歐洲以及美國銷售。
“嗯，流程走的差不多了，”這種事情陳耕也沒有必要瞞著，點頭道：“最遲不超過明年夏天，CAA和FAA的認證流程都能走完。”
“可以出去賺美元、賺英鎊啊，”王小東眼中滿滿的都是對商飛居然可以出口創匯的羨慕：“真好。”
這年頭，出口創匯是對于一家國有企業負責人的最高衡量標準，只要你的企業能夠出口創匯，哪怕你的企業因此而虧損呢，那都不是問題，你對國家、對人民也是有功的，你的工作能力也是極其出色的，說的夸張點兒，這年頭，就是“萬般皆下品，惟有創匯高”。
“錢哪有那么好賺的，”面對王小東羨慕的目光，陳耕卻是搖搖頭：“通過認證、能夠進去是一回事，但能夠進入這個市場的企業，又有哪一個是善茬？接下來的競爭還激烈的很呢，能不能把產品賣掉，不但要看產品的質量，還要看售后、看服務、看會不會宣傳，看整體的發展戰略、更要看資本的厚度……”
陳耕的話是大實話，王小東對陳耕的話卻是不以為然：“對別人來說賺錢可能很麻煩，可對老弟你來說，賺錢這個事兒不是跟喝水喘氣一樣簡單么？”
“……”
陳耕心中無語：感情哥們已經被神話到了如此程度了么？
倒是王小東，這個時候終于將自己的意圖說明白了，他一把攥住陳耕的手，情真意切的道：“老弟，看到你們賺外匯賺的盆滿缽滿的，說實話，老哥我眼紅啊，老哥我也知道自己不是那塊料，也沒想著到了國外大殺四方，老哥要求的不高，能跟在老弟你后面喝口湯、一年給國家上繳給幾百上千萬美元的外匯就行……
老弟你也盡管放心，你的恩情，我們西飛絕對不會忘，以后有什么用得上我們西飛的，老弟你盡管開口招呼……”