是為難而不是拒絕？
聽著阿倫·E·保爾森的話，陳耕就笑了：“毫無疑問，羅爾斯·羅伊斯是一家偉大的公司，而且，保爾森先生，您與羅爾斯·羅伊斯的友誼能夠維持這么多年，這讓人非常羨慕、也非常值得尊敬，不過恕我直言，在羅爾斯·羅伊斯公司將更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄達’系列大型渦扇發動機以及窄體干線飛機上面使用的100KN至130KN之間這個中等推力的大涵道比渦扇發動機上面之后，投入在‘spey’系列和‘tay’系列發動機的關注已經遠遠不夠了。
作為一家發動機供應商，羅爾斯·羅伊斯應該為客戶提供更省油、更節能、更環保、維修周期更長的發動機，顯然，他們在RB211系列和‘遄達’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市場越來越萎縮的50KN至65KN這一推力區間的中小涵道比渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯公司卻幾乎已經放棄了，完全是在吃老本……
保爾森先生，很不幸的是，灣流公司的產品，需要的推力似乎正在這一區間。”
阿倫·E·保爾森聳聳肩：“您說的沒錯，不過‘tay’系列發動機的大修周期已經可以做到3500個小時，對于使用頻率并不是很頻繁的公務機來說，我認為這個大修周期完全足夠用了。”
不同于每天要飛十幾個小時、高強度使用的民航飛機，公務機的典型年使用時間也就是200至450個小時左右，即便是那些公務機租賃公司的飛機，年使用時間也不會超過1000個小時，使用強度遠比民航飛機的使用強度低的多，在這種情況下，灣流IV上面使用的‘tay’MK611系列發動機的3500個小時的大修周期其實足夠用了……如果要對“tay”機型技術研發，增加“tay”系列發動機的維修周期，必然要加大投入，直接結果就是會增加發動機的研發成本，繼而帶來更高的售價。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
“費爾南德斯先生，您知道的，我們與羅爾斯·羅伊斯有著很多年的合作歷史了，”阿倫·E·保爾森沒說拒絕，也沒說同意，而是皺起了眉頭，表示自己很為難：“從1973年開始到現在，羅爾斯·羅伊斯公司一直都是我們灣流航空的唯一發動機供應商，您這……”
言外之意，你這讓我很為難啊。
為難？
是為難而不是拒絕？
聽著阿倫·E·保爾森的話，陳耕就笑了：“毫無疑問，羅爾斯·羅伊斯是一家偉大的公司，而且，保爾森先生，您與羅爾斯·羅伊斯的友誼能夠維持這么多年，這讓人非常羨慕、也非常值得尊敬，不過恕我直言，在羅爾斯·羅伊斯公司將更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄達’系列大型渦扇發動機以及窄體干線飛機上面使用的100KN至130KN之間這個中等推力的大涵道比渦扇發動機上面之后，投入在‘spey’系列和‘tay’系列發動機的關注已經遠遠不夠了。
作為一家發動機供應商，羅爾斯·羅伊斯應該為客戶提供更省油、更節能、更環保、維修周期更長的發動機，顯然，他們在RB211系列和‘遄達’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市場越來越萎縮的50KN至65KN這一推力區間的中小涵道比渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯公司卻幾乎已經放棄了，完全是在吃老本……
保爾森先生，很不幸的是，灣流公司的產品，需要的推力似乎正在這一區間。”
阿倫·E·保爾森聳聳肩：“您說的沒錯，不過‘tay’系列發動機的大修周期已經可以做到3500個小時，對于使用頻率并不是很頻繁的公務機來說，我認為這個大修周期完全足夠用了。”
不同于每天要飛十幾個小時、高強度使用的民航飛機，公務機的典型年使用時間也就是200至450個小時左右，即便是那些公務機租賃公司的飛機，年使用時間也不會超過1000個小時，使用強度遠比民航飛機的使用強度低的多加大投入，直接結果就是會增加發動機的研發成本，繼而帶來更高的售價。