阿倫·E·保爾森表示他需要考慮一下。
對于阿倫·E·保爾森的這個要求，陳耕當然毫無意見：你總不能連考慮都不讓人考慮吧？
不過當從高爾夫球場離開，陪著陳耕一起來的羅斯瑪麗，就皺著眉頭對陳耕說道：“boss，我覺得保爾森和咱們合作的誠意不大。”
“哦？”
“我更傾向于，保爾森會利用咱們這次跟他打見面，要求羅爾斯·羅伊斯給他延長賬期和壓低供貨價格，”羅斯瑪麗說道：“這家伙可是個出了名的‘禿鷲’。”
禿鷲嘛，不放過任何一條肉絲，哪怕是一條腐爛的肉絲。
“嗯……”
陳耕應了一聲，點點頭，其實不用羅斯瑪麗說，他也有這種感覺，阿倫·E·保爾森與自己合作的興趣并不大，甚至某種程度上，自己能夠感覺的出來，他對于自己的合作隱隱的有些排斥。
雖然有點難以理解，但仔細一想也就能想得明白了：英國人航空發動機的發展史上，起步就比美國要早，即便是現在，美國人也不敢說自己在航空發動機方面超越了英國。
而華夏呢？
現在不是80年代初、大家對華夏的軍工行業、尤其是航空工業完全不了解、一切都只能靠猜的時代了，“和平珍珠”計劃下運抵美國的那兩架華夏最先進的殲-8戰斗機，讓美國人對華夏在航空工業、在航空發動機工業方面的水平有了足夠的了解：哦，原來華夏在航空工業、航空發動機工業方面的水準，才那樣啊……
做個不那么準確的對比的話，即便是現在，華夏在航空發動機工業方面的水平，最多也就是與50年代中后期美國的航空發動機工業的水平相當，這還只是發動機技術水平的對比，如果是對比產能和和規模，那根本就沒有對比的必要了，在這種情況下，能指望阿倫·E·保爾森正眼看商飛集團一眼？
嗯，沒錯，商飛集團準備賣給灣流航空的發動機是引進自羅爾斯·羅伊斯的“tay”MK650系列，但那又怎么樣呢？你說你們生產的“tay”MK650的整體水平與羅爾斯·羅伊斯原產的“tay”MK650相當，那就真的相當了？
別開玩笑了！
在美國人、英國人、歐洲人乃至拉丁美洲的人看來，就算華夏商飛集團生產的“tay”MK650系列發動機通過了羅爾斯·羅伊斯的測試，也肯定在某些不為人注意的小地方與羅爾斯·羅伊斯“原版”的“tay”MK650有著本質上的差距，一定是這樣。
你可以說這是對華夏制造的歧視，不過事實上……
這就是對華夏制造的歧視。
看著泰然自若的陳耕，羅斯瑪麗心里頭反倒是有點納悶，忍了忍，終于還是沒忍住，開口向陳耕問道：“所以……您對保爾森的反應早有預料？”
陳耕倒是很謙虛：“不能說早有預料，只能說，是預料之中的反應。”
那不是一樣的么？翻了個白眼，羅斯瑪麗又問道：“那接下來，您打算怎么辦？說不定羅爾斯·羅伊斯會找您來施壓……”
“找我施壓？”陳耕笑了，笑的很不以為然：“他們又能把我怎么樣？”
是的，羅爾斯·羅伊斯很牛，如果以上個月的股價來計算，羅爾斯·羅伊斯的總市值已經超過了57億美元，在全球擁有超過6.4萬名雇員，很厲害了，可話說回來，就算這樣，又能把陳耕怎么樣？
不說AMC以及陳耕旗下幾家產業的市值，單說商飛集團從羅爾斯·羅伊斯引進的“tay”系列發動機的授權，當初可沒簽訂什么市場排他協議、更沒規定商飛集團生產的“tay”系列發動機和RB211系列發動機不許賣到美國去，所以到頭來還是那句話，就算阿倫·E·保爾森真的跑去把這件事告訴了羅爾斯·羅伊斯，羅爾斯·羅伊斯又能將自己如何？