至于重卡用的自動變速箱，嗯，這當然是個好東西，但即便是現在的美國，重型卡車的傳動系統也依舊是以手動變速箱為主，采用自動變速箱的重卡還不足全部重卡銷量的12%。
很尷尬是不是？
2015年以后，裝備了自動變速箱的重卡已經占到了全美重卡總銷量的65%以上，可現在，艾利遜重型自動變速箱的市場占有率和銷量是真心尷尬。
航空發動機全靠軍用需求頂著，此前看好的重型自動變速箱的市場需求量又遠沒有達到預估，艾利遜動力現在的資金壓力極大，就在此前，艾利遜動力已經琢磨著是不是將航空發動機這一塊業務賣給羅爾斯·羅伊斯得了，畢竟雙方有著多年合作的歷史，艾利遜動力的首款、現在正處于空中臺測試階段的渦輪風扇發動機AE3007就是與羅爾斯·羅伊斯一起聯合開發的呢。
而陳耕的忽然來訪，讓整個羅爾斯·羅伊斯的高層們忽然間意識到了一種可能：費爾南德斯·陳那么有錢，咱們是否能夠忽悠……哦不，是勸說他投資咱們艾利遜動力呢？
有了這種心態，當陳耕來訪的時候，戴維·格拉齊奧西帶著幾乎整個艾利遜動力的高管團隊歡迎他的到來，也就不奇怪了。
“格拉齊奧西先生，您太客氣了，”對于熱情的有些過分的戴維·格拉齊奧西，陳耕很客氣：“您知道的，我在華夏也有一家航空發動機以及航空器制造企業，今天過來，主要是想要學習一下咱們艾利遜動力的先進經驗，我就是來學習的。”
戴維·格拉齊奧西當然知道陳耕所說的那家華夏公司，華夏商飛集團嘛，既然艾利遜動力與羅爾斯·羅伊斯有合作關系，他自然也沒少聽羅爾斯·羅伊斯方面的工程師和技術人員們提到這件事——那些傲慢的英國人可沒少在背地里嘲笑費爾南德斯·陳的愚蠢：在7000公斤推力的渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯正在布局與德國BMW集團合資的BR700系列的大涵道比渦扇發動機，在8000公斤以上推力級別，羅爾斯·羅伊斯有合資的IAE國際的V2500系列，而費爾南德斯·陳那個蠢貨呢，居然跟一個中等涵道比的“tay”系列死磕，他難道就不知道，就算他將“tay”系列發動機的推力做到了110KN以上，可也根本競爭不IAE的V2500系列和CFM國際的CFM56系列嗎？
對于戴維·格拉齊奧西來說，聽的多了，哪怕此前從未與陳耕見過面，可一個先入為主的印象也已經形成了：人傻錢多。現在聽陳耕這么客氣的說話，戴維·格拉齊奧西心里越發開心了，急忙說道：“您太客氣了，您帶領AMC汽車崛起的過程可是無數企業學習的榜樣，要說學習，也應該是我們向您學習……”
一番寒暄之后，按照此前溝通好的參觀流程，在戴維·格拉齊奧西等人的簇擁下，陳耕先來到了艾利遜動力的展品陳列中心，這樣的陳列中心在任何一家航空發動機制造企業都有，里面擺放的是自家的各款發動機，包括已經停產和正在生產的，但讓陳耕吃了一驚的是，一進產品陳列中心的大廳，他就看到了一個大家伙……
“格拉齊奧西先生，這是……”
看著眼前的這架V-22“魚鷹”傾轉旋翼機，陳耕很有些驚訝：艾利遜動力的展品陳列中心怎么會有V-22“魚鷹”傾轉旋翼機？