……………………
“boss，席爾瓦先生今天來咱們集團參觀了，臨走之前，他代表巴西航空工業公司表達了想要和咱們商飛集團合作的意愿，希望能夠去華夏參觀咱們的商飛集團，并且可以的話，希望兩家公司能夠建立起良好的合作關系。”
當天晚上，羅斯瑪麗向陳耕介紹著保羅·塞薩·席爾瓦來美的情況。
是的，巴西航空工業公司的那位高級副總裁保羅·塞薩·席爾瓦來美國了，除了按照既定的行程去通用電氣進行了參觀之外，還在羅斯瑪麗和弗蘭克·羅賓遜的陪同下，去羅賓遜直升機公司轉了一圈。
羅斯瑪麗說的這個情況，讓陳耕頗有些驚訝：“巴西人想要跟我們合作？你確定？”
保羅·塞薩·席爾瓦和巴西航空工業公司竟然真的想要和商飛集團進行合作？陳耕的心情其實是挺復雜的：哥們只是想要坑艾利遜動力和羅爾斯·羅伊斯一把而已啊，可現在怎么頗有種“炒股炒成了股東”的感覺？
羅斯瑪麗反倒是有些無法理解陳耕的驚訝，因為保羅·塞薩·席爾瓦的要求在她看來簡直就是理所當然的，她奇怪的道：“boss，像我們商飛集團這樣，能夠同時生產直升機、固定翼螺旋槳飛機和固定翼噴氣式干線飛機的公司，在這個世界上有很多嗎？
在這些公司中，又有幾個愿意跟巴西人合作？
在我們已經表露了善意的情況下，巴西人不找我們合作才是真的腦子被驢子給踢了。”
“……”
陳耕一拍腦袋：固有觀念害死人吶！
現在的巴航工業，還不是十多年后那個世界四大飛機制造商的巴西航空工業，深陷財務困境、只能制造EMB-120這種螺旋槳動力的支線客機的巴西航空工業公司，在看陳耕的商飛集團的時候，無疑是持仰望的態度的：費爾南德斯·陳商飛集團可是能夠生產120座級別的大型噴氣式飛機！
擱在十幾年前，120座的是標準的窄體干線科技的指標，麥克唐納·道格拉斯公司的DC-9就是這個乘坐數量，雖然這些年來航空工業技術在不斷發展，但100座至120座，仍然可以看做是干線飛機的“入門級”標準。
而巴西航空工業公司現在的產品有什么呢？
民用航空器類，有19座的EMB-110雙發螺旋槳飛機，農用飛機“伊博內瑪”、30座的EMB-120雙發螺旋槳飛機；
軍用航空器類，有最大10座的超輕型運輸機EMB-121“興谷河”以及渦輪螺旋槳動力的教練機EMB-312“巨嘴鳥”（此“巨嘴鳥”并不是EMB-314“超級巨嘴鳥”）.
就這么幾款產品，根本就沒有什么“重量級”的產品，哪怕是個頭最大的EMB-120雙發螺旋槳客機，也不過是一架最大起飛重量只有11.5噸的飛機而已，而飛機這個東西，最大起飛重量完全可以和技術含量畫上等號，最大起飛重量越大的飛機，技術含量也就越高。
只能制造最大起飛重量11.5噸的小飛機的巴西航空工業，在看向能夠制造最大起飛重量為45.81噸的福克F100的華夏商飛集團的時候，那羨慕的眼神和心情，就跟年銷售額幾百萬的小公司在仰望年銷售額數億的大公司的時候是一樣一樣的……