既然艾利遜動力確實有意出售自家的航空動力業務板塊，而費爾南德斯·陳先生也承諾了是“同等條件下優先”，艾利遜動力的股東們還有什么不滿意的？反正費爾南德斯·陳先生并沒有強取豪奪。
戴維·格拉齊奧西再次點頭，表示會將陳耕的意思向董事會匯報。
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艾利遜動力的董事會一時半會的無法做出決定，陳耕也不著急，他更好奇福克飛機這邊會有什么決定。
說起歐洲的這些企業，很多都可以用“心比天高，命比紙薄”來形容，尤其是福克蘭-聯合航空技術公司，“海上馬車夫”嘛，畢竟祖上曾經闊過，而且人均收入比美國人還高，所以在很多時候，荷蘭人是很驕傲的，甚至看美國人的時候都帶著一種“看鄉下窮親戚”的感覺。
可另一方面，荷蘭到底是個什么情況，咱們大家心里都清楚，祖上闊過就代表現在是個窮酸措大，雖然人均收入很高，但無奈國力別說和美國相比了，哪怕是與自己的歐洲親戚們相比也差的老遠，這一上一下的落差，讓荷蘭人在很多時候將一些無意義的東西看的很重，這一次，陳耕也以為情況或許差不多，或許要等現實再狠狠的在荷蘭人的臉上抽上幾個耳光，他們才會反應過來，可現實的情況卻與陳耕猜測的稍微出現了一點出入，不到一個星期的時間，馬西姆·費爾哈根就再一次的出現在了陳耕的面前。
沒有賣關子，馬西姆·費爾哈根直接向陳耕問道：“費爾南德斯先生，如果，我是說如果，如果我們同意政府的條件，允許德國宇航公司收購我們的股份，您認為福克飛機的未來會怎么樣？”
很多人對德國宇航公司可能會很陌生，但這家公司的來頭很大，1987年的時候，當時的西德政府委托戴姆勒·奔馳公司重組德國的航空航天工業，到1989年，德國宇航公司組建完成，除了最大的股東戴姆勒·奔馳之外，這家公司的股東包括動力巨頭MTU、德國最大的航空器制造企業、支線飛機制造商：多尼爾以及AEG公司等等。
陳耕沒有回答這個問題，而是向馬西姆·費爾哈根反問：“說起來，就在前幾年的時候，德國的MBB運作了一個和你們的福克F100、F70類似的項目，就是……”
陳耕的話還沒說完，馬西姆·費爾哈根就忍不住道：“MPC-75！”
“沒錯，就是MPC-75，”陳耕點點頭，心里頭多少有些感慨：熟悉的MPC-75啊。將那一絲絲的懷念甩的腦后，陳耕接著說道：“從MBB公司公布的各項數據來看，MPC-75是一架號飛機，甚至可以說是一架與你們的福克F100相當的好飛機，我聽說MPC—75的機身寬度幾乎相當于波音737，只是為了避免刺激美國人，MBB才將MPC—75的座椅設計的更加寬敞，采用了3+2的座椅布局……馬西姆，你應該更了解你的德國鄰居，為什么這么好的飛機，最終還是流產了呢？”
“……”
馬西姆·費爾哈根不說話了，取而代之的則是深深的思索。
是的，1987年的時候，MBB公司就已經拿出了MPC-75的方案，而作為“老親戚”，福克飛機對MPC—75、對德國人的野心知道的其實更多，比如從一開始，MBB就為MPC—75做了遠景規劃：MPC—75共分為三款飛機，分別是“短軸版”的MPC—75—100、“標準版”的MPC—75—200以及“長軸版”的MPC—75—300。
按照MBB公司的規劃。“長軸版”的MPC—75—300的機身長度要達到37米左右，這個機身長度甚至比波音737—400的機身長度還要長一點了，妥妥的窄體干線飛機的機身長度。
那么問題來了，為什么一切看上去都那么美好的MPC-75，現在卻幾乎聽不到什么動靜了呢？