他想到了陳耕可能會拒絕，但他沒想到陳耕拒絕的居然這么干脆：連考慮都沒怎么考慮，他就拒絕了？難道巴西航空工業公司的股份這么不如他的眼？不過……
也是！
華夏商飛集團多厲害啊，不但可以生產中型直升機、生產和EMB-110“先鋒”差不多的入門級雙發渦槳支線客機Y-12，甚至可以生產100座級的福克F100，聽說他們自己組織技術力量和資金、在F100的基礎上研發制造的F120也已經完成了地面靜力試驗，馬上就要進入試飛階段。
那可是120座級的飛機啊，對于巴西航空工業公司來說當真是想都不敢想！人家看不上巴西航空工業公司，倒也情有可原，完全可以理解——換了是自己，自己會將費爾南德斯·陳先生在美國持股的另外一家航空器制造公司：羅賓遜直升機公司嗎？
以巴西航空工業公司的實力，也確實不怎么看得上羅賓遜直升機。
不過，保羅·塞薩·席爾瓦也并沒有因為陳耕的拒絕放棄，相反的，陳耕的拒絕，反倒是讓他更加堅定了想要抱住陳耕這條大腿的心思，但既然這會兒陳耕不愿意，回頭慢慢的再想辦法就是了。
將這份心思壓在心底，保羅·塞薩·席爾瓦點點頭，對陳耕說道：“那太謝謝您了……具體的合作細節，我隨后安排人與商飛集團溝通？”
“可以，”陳耕點點頭：“我會安排人和商飛集團打招呼。”
保羅·塞薩·席爾瓦就連連向陳耕表示感謝。
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就在陳耕準備回美國的時候，蘇聯那邊忽然傳來的一個消息，讓他臨時更改了行程：伊夫琴科設計局以L-39教練機上的那臺AI-25TL雙轉子渦輪風扇發動機為基礎改進而來的、滿足新一代噴氣式教練機雅克-130動力需求的全新一代渦輪風扇發動機AI—222—25，完成了高空臺的試驗。
當初忽悠印度人看著艦和艦上起飛表演的那臺雅克—130，使用的是兩臺AI—25TL發動機（也是此前陳耕為商飛集團從蘇聯引進的發動機），因為AI-25TL的最大起飛推力只有18KN的緣故，為了滿足艦上起飛的條件，那架雅克—130不得不只攜帶了很少的一點油量才完成了那次的表演，其中多少還是有些風險。
而因為陳耕的介入以及陳耕提供的資金，在這一時空，AI—222—25這款發動機的研發進度非常快，這不，現在蘇聯還沒解體，這個系列的第一個型號：不帶加力燃燒室、最大推力已經達到了24.51KN的AI—222—25就已經先后完成了地面臺和高空臺的試驗，比原來那個時空的進度可快的太多了。
倒也可以理解，畢竟原本的那個時空，AI—222—25是在蘇聯解體之后才開始在烏克蘭進行的，以蘇聯解體后烏克蘭的財務狀況、政客們一個個賣國恨無門的情況，AI—222—25的研發進度能快的起來才是見鬼了。
陳耕趕到蘇聯的時候，驚奇的發現，蘇聯的情況并沒有比年初那會兒蕭瑟多少，或者說，與自己年初來的時候并沒有發生太大的變化，再聯想到到現在東西兩德也還沒有合并，陳耕心里頭忍不住冒出一個念頭：歷史，在這里真的被改變了。
“先生，您在想什么呢？”