位于美國馬里蘭州蒙哥馬利縣貝塞斯達市的洛克希德總部，一場由洛克希德首席執行官馬科姆·休斯主持的理會正在進行著，既然是例會，會議的氣氛自然很輕松，比如此刻，航空執行副總裁布魯斯·埃文斯就忽然對馬科姆·休斯說道：“休斯先生，您聽說了費爾南德斯·陳收購荷蘭福克公司的消息了嗎？”
“聽說了，”馬科姆·休斯點點頭，他有些好奇布魯斯·埃文斯為什么忽然提到了這件事：“怎么？”
言外之意，雖然這只是每周一的例會，但你閑著沒事提這個干什么？
“哦，我就是忽然想到一件事，”布魯斯·埃文斯說道：“休斯先生，還有諸位先生們，雖然我們已經決定放棄民機業務了，但費爾南德斯·陳收購福克公司的這件事給了我一些啟發，我們是否可以將我們的民機業務出售給費爾南德斯·陳呢？”
嗯……嗯？！
說起來，洛克希德公司在民用飛機方面還是很牛的，歷史也很悠久，早在二戰期間，洛克希德公司就搞出了L-049“星座”客機，L-049客機可以載49名客人在13個小時內從滅國紐約飛到英國倫敦，這在當時簡直是非常牛B到爆炸的越洋飛行能力，所以第二次世界大戰一結束，來自美國和歐洲各大航空公司的訂單蜂擁而至，L-049“星座”迅速搶占了市場先機，而競爭對手道格拉斯DC-6和波音377要比L-049“星座”晚了一年多才面世。
洛克希德公司在民航飛機市場上狠狠的大賺了一筆。
而隨著道格拉斯DC-6和波音377的問世，洛克希德公司又推出了L—049“星座”的改進版本：L—1049“超級星座”，根據不同的航線需求，L-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，這個性能真的是牛B炸了。
在波音707和DC-8這些噴氣式客機出現之前，L-1049“超級星座”就代表著活塞式航空動力民用率客機的最高成就。
而靠著“星座”以及“超級星座”系列，洛克希德公司在二戰之后的五十年代可謂是風光無二，可是好景不長，當民航客機進入噴氣式動力時代之后，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飛機就賠錢，出一款飛機就賠錢，比如第一款渦輪螺旋槳動力的民航飛機L-188“Electra”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因為多次航空事故而不得不停產，僅L-188“Electra”這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了5700萬美元，再加上因為航空事故而向乘客賠償的5500萬美元，等于這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了超過1.12億美元。
這可是60年代初的1.12億美元，哪怕是財大氣粗的洛克希德也因此而大出血。
好在東方不亮西方亮，雖然L-188“Electra”在民用飛機市場讓洛克希德公司血虧，不過在軍機市場還混得不錯，洛克希德公司在L-188“Electra”的基礎上為美國海軍發展出了P-3“獵戶座”海上巡邏機倒是大獲成功，從1962年開始進入美國海軍，一直服役了40多年。
另外的多說一句，P-3這款飛機我們國內的軍迷應該很熟悉，不僅僅是P-3“獵戶座”是一款優秀的海上巡邏機，而是因為美國以P-3“獵戶座”為基礎改裝的電子戰版本：EP-3電子偵察記在2001年的南海讓我們失去了一位優秀的海軍航空兵飛行員——其他的就不好展開了。